無論什么樣的車都是由人制造的，或者說是由人造的機械制造的，因此，就如同人的性格千差萬別一樣，車也是有個性的。一直以來，根據文化背景、民族風格、地域環境、設計理念、制造工藝等因素，人們習慣把轎車分為美國、歐洲、日本三大流派。自工業革命以來，歐洲在機械技術方面一直走在世界前沿，這個特點也很明顯地體現在汽車工業上。歐洲車的共同特點是機械性能卓越，造型優美。在設計風格上，則呈現多元化的特點，如豪華尊貴的英國車、浪漫不羈的法國車、動感十足的意大利車、安全環保的瑞典車等，而其中，以奔馳、寶馬、奧迪等為代表的德國車則以大方氣派、剛勁沉穩、工藝精良在歐洲流派中處于領先位置。 　　德國車引領百年汽車潮流 　　有人說，德國車質量穩定，技術領先是源于日耳曼民族作風嚴謹、一絲不茍的民族特質。此話確實有一定的道理。不僅如此，更可貴的是，在汽車制造領域，德國人并沒有把這種嚴謹演變成墨守成規。事實上，無論是外觀造型還是新技術的應用，德國車現在已經成為引領世界轎車工業發展最重要的力量之一。當年，奔馳E系列的四個圓形頭燈設計，在全球汽車設計界掀起一股復古風，引得眾多品牌紛紛效仿。這一代的奧迪A6雖已推出多年，但其大膽、前衛的的弧線造型，時至今日仍有新意。新一代的寶馬5系剛剛推出，給人的感覺是，寶馬已經進入了一個史無前例的對線條美和肌肉感造型時代的追求。而大到全鋁車身、主被動安全系統，小到7速自動變速箱、后視鏡上的轉向燈等，德國三大品牌在汽車新技術上的研發和應用，對全球汽車工業的貢獻更是數不勝數。 　　一個具有普遍性質的現象是，德國三大品牌奔馳、寶馬、奧迪的各個級別車型在其所屬的細分市場中，始終處于一個“終極標靶”的位置，追趕、超越或者是避其鋒芒成為其他品牌或明或暗的目標。而德國三大品牌互相之間的“較勁”，無形中又一步步把“標靶”向更高、更遠、更強的境地推進。 　　精致從普通德系車開始 　　“開車時軋到一塊小石頭，德國人追求的是要讓車主知道，到底是自己的那一條輪胎軋上去的?！庇腥嗽@樣形容德國車的清晰路感。雖然這個形容帶有玩笑的性質，但德國車對操縱性和駕駛樂趣的注重由此可見一斑。不僅如此，在這個前提下，德國三大品牌又呈現出各自不同的特點，這就是為什么有“坐奔馳、開寶馬”的俗語了。奔馳的高舒適性、寶馬的極致駕駛樂趣以及奧迪長久以來希望在舒適和駕駛樂趣中尋找一種平衡的努力，構成了德國車卓爾不群的特質。 　　然而，奔馳、寶馬雖好，但高昂的售價使其在現階段的中國，仍只能屬于少數先富起來的人，即便是已經在國內生產的奧迪，也不是普通中國人所能享受到的。不過，這并不妨礙中國消費者對德國車的偏愛，因為除了三大品牌，畢竟還有“VW”這樣的大眾化的德國車可供選擇。當桑塔納、捷達的身影仍充斥在國內各個城市的大街小巷時，寶來、POLO/car.shtml target=_blank>波羅、高爾、高爾夫等又以“長江后浪推前浪”的架勢蜂擁而至?！鞍哑胀ㄞI車造得像高級轎車一樣精致”是德國大眾想要留給消費者的品牌印象。得益于較早進入中國合資生產，大眾品牌為自己、為德系車在中國樹立起良好的形象是無庸置疑的。 　　這兩年，雖然中國轎車市場上新車型層出不窮，德系合資車“一枝獨秀”的局面已經結束，但無論如何，在此前已經建立起來的深厚的群眾基礎上，德系車未來仍會是中國轎車市場上最受歡迎的產品之一，但到底能受歡迎到什么程度，還要看德國人及其在中國的合作伙伴們的努力了。(魏詰欣鴣) 　　相關鏈接 　　德系車與其他車系的不同 　　德國車最突出的特點是高速穩定性很好。跟當地的風土人情和習慣有關，原來德國是不限速的，現在限速的速度也比較高。奔馳、寶馬均是高速很好的車。德國車就是高速好，包括捷達，當年有位朋友，第一批5閥捷達王，曾經180、190跑長途。確確實實好。 　　德國車另一特點是比較嚴謹，開起來不會有突出的缺點，如特別飄、特別軟等。相對來說美國車大，重，懸掛較軟。德國車比較緊湊，懸掛要硬些，強調運動感，手動擋車多，很多歐洲人不會開自動擋的車。美國人很喜歡自動擋，喜歡大車，軟軟的懸掛，像船一樣。日本車由于是經濟掛帥，在設計時嚴格按照成本節約原則，能少一寸絕不多一寸，能用窄胎絕不用寬胎，大部分材料的耐用度均設計的差不多。當然這只是相對的，也是很經濟的做法。但日本車綜合來說，高速性就比德國車差。韓國車沒什么特點，到處抓別國車的東西，高速不如德國車、美國車，操控不如日本車，逐漸形成了高配置低價格，性能可以的特點。一般的正常駕駛足夠用。法國車浪漫，造型好，但在小細節上有些不太計較，認為門什么的有點問題、哪有點小響動不是毛病，與法國人的浪漫性格有關。