1. 低空旅游產品類型

“海洋旅游是三亞(機票)旅游業的未來，產業發展前景相當光明?！比齺喪新糜螀f會秘書長謝祥項說起近日通過專家評審的《三亞市海洋旅游發展規劃》(下稱《規劃》)時如是說。

依據《規劃》，三亞將大力發展海島度假、郵輪旅游、低空旅游、游艇游船旅游、海洋運動旅游、海洋文化旅游等六大旅游產品，引領中國(攻略)海洋旅游發展，成為開發南中國海的中心城市和前沿陣地。

“這依據三亞天然的優勢，也順應了國家海洋戰略的調整?！敝x祥項說，三亞過去幾年，開始發展了以郵輪旅游為主要亮點的海洋旅游，受到游客的歡迎，海洋旅游產業的大發展有一定的產業基礎。

2. 低空旅游概念

應該是淮州機場?；粗輽C場可以坐飛機，但他主要承擔的是公務飛行，私人飛行通行運輸飛機試飛，低空旅游，飛行培訓，航空物流，應急救援等。它是成都境內的一家 A一類跑道型的通用機場，飛行區等級指標為2B。民用機坪設24個機位，其中a類機位12的B類機為8個，另有4個直升機機位跑道長1200米，寬45米。他的航管綜合樓有2000平方米和1593平方米的機庫，航站樓上方建有金堂二字和相應的英文標識牌。

3. 五種主要的旅游產品類型

導游：導游主要分為中文導游和外語導游。其主要工作內容為引導游客感受山水之美，解決旅途中可能出現的突發事件，并給予游客食、宿、行等方面的幫助。在中國，凡希望從事導游業務活動的人都必須按規定參加導游人員資格考試。

2.

旅游咨詢師：旅游咨詢師是指從事為旅游團體或個人提供旅游咨詢服務及相關服務的專業人員。在國外，旅游咨詢已相當成熟。國內也早已有相關人士從事旅游咨詢的工作，但就職業角度而言，一直沒有正式、規范的職業名稱和職業標準。中國出現旅游咨詢師這個全新的職業也是對此空白的填補。

3.

旅游顧問：2008年由西方進入中國，目前在國內還是新興行業，從事該行業的還是由旅行社為主流。國內目前將銷售人員劃歸為旅游顧問，負責接待顧客咨詢、介紹旅游線路、等相關業務。目前國內還沒有專業的資格認證機構，大多數的“旅游顧問”都是在職旅行社導游和客服，和個人。

4.

旅游行政管理部門：旅游行政管理部門就業要通過考取公務員的方式，具體流程包括網上報名、現場報名、筆試面試、體檢考察、名單公示等環節。就業單位包括各省市地縣旅游局及其附屬企事業單位，各單位具體職位根據需要而定，可參看當年公務員招生簡章。

5.

旅行社：旅行社各職能部門分為：業務部、計調部、接待部、導游部、外聯部、財務部等。

擴展資料

旅游咨詢師就業前景

“從未有一個新職業像旅游咨詢師培訓這樣火爆，前景這樣廣闊。”這是重慶某大學旅游學院院長，在深入了解這份職業后發出的感慨，事實上，他的感慨也是旅游咨詢師培訓職業的真實寫照，如今成都第一批畢業就業學員中大部分月薪都突破了3000元，優秀者達到了10萬年薪。

然而僅僅是年薪10萬的誘惑，旅游咨詢師培訓絕對不能說是撬動人生?！耙粋€職業撬動一種人生”，來自專家的解釋為：旅游咨詢師培訓的概念源自歐美發達國家，在美國、法國、比利時、瑞士等國，旅游咨詢師培訓已經逐步替代導游，對于我國，旅游咨詢師培訓應該是從洗牌旅游行業的方向在改變人生。

對于現在的旅游從業人員，年輕化是一種現狀，那么當你不再年輕時，你的人生之路、職場之路在哪里，這是旅游咨詢師培訓撬動人生價值之一。這時，旅游咨詢師培訓將成為你進入旅游行業管理層的敲門磚，因為在旅游咨詢師培訓的學習過程，將讓你具備旅游線路策劃、旅游整體營銷管理能力。

對于即將走出校門的旅游相關行業的學生們，導游似乎已經成為一條必由路，那么這條路擠不進去又怎么辦？旅游咨詢師培訓的出現，讓這條就業的獨木橋變得寬廣起來。聽聽來自報名者的聲音：“就業要把握政策契機！”據了解，這些旅游專業學生一直對旅游行業特別關注，近段時間以來，“旅游咨詢”已成了旅游行業的熱門詞匯。北京、上海、廣州、成都等國內大都市的旅游主管部門都在大張旗鼓建設旅游咨詢服務中心。健康旅游、放心購物成了游客和政府最關注的事情。

對于職場中白領，出游成為心情放松的首選。如何做到享受旅游，這是職場白領最關心的。旅游咨詢師培訓也填補了職場白領的需求，豐富了自己的人生，能夠輕松設計符合自己的旅游線路，讓自己的出游更加愜意。

4. 低空旅游項目有哪些

建德航空小鎮，規劃面積3.57平方公里，建設用地面積1.39平方公里，是浙江省首批79個特色小鎮中唯一的通用航空特色小鎮，2016年獲批國家通用航空低空旅游示范區、國家級航空飛行營地，是全國第一個基本成型的通用航空特色小鎮。 建德航空小鎮以發展“通用航空運營”和“航空主題樂園”為切入點，傳播航空文化、營造航空氛圍、集聚通航人氣，逐步發展并形成航空制造、航空服務和航空休閑旅游等通航全產業鏈，奮力打造“通航產業浙江樣板、省級航空特色小鎮、國家級通航綜合示范區”。 截止2016年底，建德航空小鎮已引進落地無人機院士工作站、低速風洞實驗室、賽車公園、裸眼3D、零部件制造、整機組裝、飛機維修飛行培訓、無人機飛手培養等20余個重大項目，入駐企業354家，2016年累計完成固定資產投資10.68億元，實現稅收5150.43萬元，新增財政收入2296.62萬元，是全國通用機場整體開發的第一個樣板。

5. 低空旅游產品類型分為

一般對于航空業而言，飛行高度分為超低空飛行（離地面100m以下，可用于農林作業、旅游、搜索和救援、強擊和脫離敵區等）、低空飛行（高度在100--1000m，可用于訓練、傘降、空投、偵察、強擊和農林作業等）、中空飛行（高度在1000—7000m，可用于訓練、巡邏、轟炸和航線飛行）、高空飛行（高度在7000—15000m）。

低空飛行”和“高空飛行”不存在一個嚴格的標準，各國航空界的劃分標準往往各不相同，有的把1000米以下劃為低空，4000米以下劃為中空，更高為高空；歐美則常按10000英尺、20000英尺劃分，各有差異。各國還會把空域進一步劃分為更詳細的高度層，以便分別指揮空中飛機彼此錯開高度，以免發生碰撞事故。

6. 旅游產品類型有哪些

旅游業，國際上稱為旅游產業，是憑借旅游資源和設施，專門或者主要從事招徠、接待游客、為其提供交通、游覽、住宿、餐飲、購物、文娛等六個環節的綜合性行業。旅游業務要有三部分構成：旅游業、交通客運業和以飯店為代表的住宿業。他們是旅游業的三大支柱。

1、在旅游類專業中，比較熱門而且好就業的專業是旅游管理專業。

旅游類專業中的旅游管理專業是隨著我國旅游經濟的發展、旅游產業的發育而建立的一個新型學科。在我國，這門學科的產生只有二十年的時間，但已成為工商管理學科體系中的一個重要的學科部門，培養具有旅游管理專業知識，能在各級旅游行政管理部門、旅游企事業單位從事旅游管理工作的高級專門人才。

旅游類專業中的旅游管理專業培養掌握旅游企業管理和服務的基本知識與技能，從事旅行社、旅游飯店等旅游行業經營管理和接待服務的管理和高級技術應用性專門人才。

2、景區開發

多產業的綜合，成為旅游開發的基礎。這一多產業、多專業技術的綜合化，對旅游開發咨詢提出了很高的要求。

旅游開發的咨詢，需要進行產品策劃、營銷策劃、投資運營策劃、建設規劃、景觀設計、建筑設計、裝修設計等等，因此而成為了一個跨專業技術的合作業務，要求進行多專業整合工作。

3、導游

導游主要分為中文導游和外語導游。其主要工作內容為引導游客感受山水之美，解決旅途中可能出現的突發事件，并給予游客食、宿、行等方面的幫助。

在中國，凡希望從事導游業務活動的人都必須按規定參加導游人員資格考試。考試合格者，由國務院旅游行政管理部門委托省、自治區、直轄市人民政府旅游行政部門頒發導游人員資格證書。

4.旅行社計調， 就是計劃與調度的結合稱謂，是旅行社內部專職為旅行團，散客的運行走向安排接待計劃，統計與之相關的信息，并承擔與接待相關的旅游服務采購和有關業務調度工作的一種職位類別。對計調而言，成本領先與質量控制是計調崗位的兩大核心。

7. 低空旅游產品及類型

地方型通用機場是通用機場體系的有力支撐，具備基本的通用航空基礎設施和配套服務，除滿足通用航空運輸需求外，還重點滿足通用航空作業飛行和一般保障需求。

主要開展交通運輸、低空旅游、工農林作業飛行等業務，具備開展應急救援和醫療救援等社會公共服務功能。

8. 低空旅游產品類型有哪些

低空飛行是距地面100m到1000m之間的飛行，適用于訓練、傘降、空投、偵察、強擊和農林等作業。另：按飛行高度分為超低空飛行（離地面100m以下，可用于農林作業、旅游、搜索和救援、強擊和脫離敵區等）、低空飛行（高度在100--1000m，可用于訓練、傘降、空投、偵察、強擊和農林作業等）、中空飛行（高度在1000—7000m，可用于訓練、巡邏、轟炸和航線飛行）、高空飛行（高度在7000—15000m，可用于訓練、偵察、轟炸、攔擊、巡邏和航線飛行）、超高空飛行（高度大于15000m，可用于偵察、截擊等）航空器在大氣層內飛行，飛行高度一般在30Km以內；火箭和導彈大多在大氣層內飛行，而運載火箭和彈道導彈既在大氣層內飛行，又在大氣層外飛行；航天器是在大氣層外的太空中飛行。按飛行速度分為五種情況：低速飛行（M<0.3）、亞聲速飛行（M=0.3~0.8）、跨聲速飛行（M=0.8~1.4）、超聲速飛行（M=1.4~5.0）、高超聲速飛行（M>5.0）。

中文名

低空飛行

外文名

Low altitude flight

高度

100~1000m

應用

訓練、傘降、偵察、強擊、農林

應用

低空飛行通常是指距地面或水面100m到1000m的飛行。

軍事上可以降低雷達對目標的發現率；縮短敵機的雷達探測距離；降低某些高射武器對我機的抗擊效果。

民用領域低空飛行在農林作業、旅游、搜索、救援傘降空投等方面也起著重要作用。

領航特點

用地標定位的特點：低空飛行時難以看到較遠的目標，需要使用航線附近的地標確定飛機位置，周圍無明顯地標時需要提升高度以獲得地標信息。

無線電設備特點：低空飛行時飛機的無線電設備會受到不同程度的影響。特別是中長波無線電領航設備，精確度會出現明顯降低。這時要充分利用機上雷達補充有效探視距離和地標不足的缺陷。

偏流、地速和求風的影響：低空飛行風速小，但受地形影響大，變化快，不易掌握規律。因此飛行中應根據地形等情況適時進行測量。

9. 低空旅游的經營范圍

飛行高度分為超低空飛行（離地面100m以下，可用于農林作業、旅游、搜索和救援、強擊和脫離敵區等）、低空飛行（高度在100--1000m，可用于訓練、傘降、空投、偵察、強擊和農林作業等）、中空飛行（高度在1000—7000m，可用于訓練、巡邏、轟炸和航線飛行）、高空飛行（高度在7000—15000米）

10. 低空旅游產品類型分類

第一章 總則

第一條【制定依據】為進一步推動我國低空空域管理改革，規范低空空域管理，提高空域資源利用率，確保低空飛行安全順暢和高效，依據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》等法律法規，緊密結合我國國情軍情和通用航空發展實際，制定本規定。

第二條【使用管理原則】低空空域是國家重要戰略資源，其使用管理應堅持適應發展、統籌兼顧、簡化程序、靈活高效、責權分明、確保安全的原則。

第三條【使用管理主體】國務院、中央軍委空中交通管制委員會（以下簡稱國家空管委）統一領導全國低空空域使用管理工作，國家空管委辦公室負責指導檢查工作落實，在現行空管運行體制下，軍民航空管部門按照各自職責分工提供空中交通管制服務。

第四條【適用范圍】本規定是中華人民共和國境內（不含香港、澳門特別行政區及臺灣地區）組織實施低空空域使用管理的基本依據，適用于航空管理部門以及低空空域使用用戶。

第五條【監管評估制度】國家空管委辦公室組織建立監管評估制度，適時對低空空城使用管理情況進行評估，監管空管運行工作和職能管理部門履職情況，確保低空空域管理運行正規有序。

第二章 空域分類劃設

第六條【定義】低空空域原則上是指全國范圍內真高1000米（含）以下區域。山區和高原地區可根據實際需要，經批準后可適當調整高度范圍。

第七條【分類】低空空域按管制空域、監視空域和報告空域以及目視飛行航線進行分類。

管制空域是指為飛行活動提供空中交通管制服務、飛行情報服務、航空氣象服務、航空情報服務和告警服務的空域。

監視空域是指為飛行活動提供飛行情報服務、航空氣象服務、航空情報服務和告警服務的空域。

報告空域是指為飛行活動提供航空氣象服務和告警服務，并根據用戶需求提供航空情報服務的空域。

目視飛行航線是為確保航空用戶能夠飛到預定空域，且飛行人員在目視條件下飛行的航線。

第八條【劃設原則】低空空域劃設應統籌考慮國家安全、飛行需求、保障能力、機場布局、環境保護、地形特點等因素，科學劃設管制空域、監視空域、報告空域的范圍和目視飛行航線。

第九條【劃設要求】低空空域應根據不同類別的空域使用需求和航空器活動特點等情況，劃設在相應的區域。

管制空城。原則上只能劃設在下列區域：1.空中禁區和空中危險區；2.國境地帶我方一側10公里范圍內；3.全國重點防空目標區和重點防空目標外圍5公里區域；4.終端（進近）管制區；5.軍用和民航運輸機場的管制地帶（擔負飛行保障任務且未劃設機場管制地帶的軍用機場，以機場跑道中心點為中心，沿跑道中心線方向，兩端各25千米，兩側各10千米的區域）；6.其他需要重點保護地區。

報告空域。原則上只能劃設在下列區域：1.通用機場和臨時起降點10公里范圍內；2.不依托通用機場和臨時起降點，使用動力三角翼、滑翔傘、動力傘、熱氣球等通用航空器具，從事文化體育、旅游觀光、空中廣告宣傳等活動的地區上空半徑5公里范圍內；3.作業相對固定、時間相對集中，且對軍航和民用運輸航空飛行沒有影響的通用航空飛行區域。報告空域不得劃設在空中禁區邊緣外20公里范圍內，全國重點防空目標區和重點防空目標邊緣外10公里范圍內。

監視空域。管制空域和報告空域之外的空域劃設為監視空域。

目視飛行航線。按照監視空域或報告空域標準劃設，在管制空域內劃設目視飛行航線，必須明確進出通道。

如劃設的管制空域與監視、報告空域有交叉區域，交叉區域按管制空域掌握。