1. 國內低空旅游項目發展現狀
低空旅游，是指1000米以下低空空域內，依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，結合當地特色所進行的包含航空、體育、旅游觀光等多個項目的綜合性娛樂運動。
低空旅游的三種運營模式：季節線路、飛行營地、特色小鎮。
低空旅游運營模式的選擇應當因地制宜，根據自身情況，綜合開發，選擇適合自身的運營模式。
2. 低空旅游項目有哪些
建德航空小鎮，規劃面積3.57平方公里，建設用地面積1.39平方公里，是浙江省首批79個特色小鎮中唯一的通用航空特色小鎮，2016年獲批國家通用航空低空旅游示范區、國家級航空飛行營地，是全國第一個基本成型的通用航空特色小鎮。 建德航空小鎮以發展“通用航空運營”和“航空主題樂園”為切入點，傳播航空文化、營造航空氛圍、集聚通航人氣，逐步發展并形成航空制造、航空服務和航空休閑旅游等通航全產業鏈，奮力打造“通航產業浙江樣板、省級航空特色小鎮、國家級通航綜合示范區”。 截止2016年底，建德航空小鎮已引進落地無人機院士工作站、低速風洞實驗室、賽車公園、裸眼3D、零部件制造、整機組裝、飛機維修飛行培訓、無人機飛手培養等20余個重大項目，入駐企業354家，2016年累計完成固定資產投資10.68億元，實現稅收5150.43萬元，新增財政收入2296.62萬元，是全國通用機場整體開發的第一個樣板。
3. 低空旅游產品
甘溝民俗文化產業園位于縣城東南10公里處的龍洲鎮甘溝村移民區西側，園區規劃占地總面積88畝，作為靖邊縣又一重點打造的文化旅游景區，集中展示靖邊區域最優秀、最具有代表性的文化產品和項目，促進文化產品、技術和資本交流。主要功能區域有民宿區、文化展廳、陶藝風情區、大舞臺區、美食區、院落區、低空旅游區、夢幻兒童區、篝火晚會區。
4. 低空旅游的優勢
低空飛行就是俗稱的通用航空，主要飛行任務有航拍，滅火，撒藥，旅游區觀光等，大概培養一個通用航空飛行員需要費用30萬，只需取得私照一門執照。
待遇相對不錯，但是和航線運輸飛行員比起來差距還是較大。
5. 低空旅游的發展現狀
實施文化產業數字化戰略，加快發展新型文化企業、文化業態、文化消費模式，壯大數字創意、網絡視聽、數字出版、數字娛樂、線上演播等產業。加快提升超高清電視節目制播能力，推進電視頻道高清化改造，推進沉浸式視頻、云轉播等應用。實施文化品牌戰略，打造一批有影響力、代表性的文化品牌。培育骨干文化企業，規范發展文化產業園區，推動區域文化產業帶建設。積極發展對外文化貿易，開拓海外文化市場，鼓勵優秀傳統文化產品和影視劇、游戲等數字文化產品“走出去”，加強國家文化出口基地建設。
第二節 推動文化和旅游融合發展
堅持以文塑旅、以旅彰文，打造獨具魅力的中華文化旅游體驗。深入發展大眾旅游、智慧旅游，創新旅游產品體系，改善旅游消費體驗。加強區域旅游品牌和服務整合，建設一批富有文化底蘊的世界級旅游景區和度假區，打造一批文化特色鮮明的國家級旅游休閑城市和街區。推進紅色旅游、文化遺產旅游、旅游演藝等創新發展，提升度假休閑、鄉村旅游等服務品質，完善郵輪游艇、低空旅游等發展政策。健全旅游基礎設施和集散體系，推進旅游廁所革命，強化智慧景區建設。建立旅游服務質量評價體系，規范在線旅游經營服務。
第三節 深化文化體制改革
完善文化管理體制和生產經營機制，提升文化治理效能。完善國有文化資產管理體制機制，深化公益性文化事業單位改革，推進公共文化機構法人治理結構改革。深化國有文化企業分類改革，推進國有文藝院團改革和院線制改革。完善文化市場綜合執法體制，制定未成年人網絡保護、信息網絡傳播視聽等領域法律法規。[
6. 國內低空旅游項目發展現狀研究
包括游樂園，采摘園，民俗園、
釣魚等
7. 低空經濟發展
蕪湖市十大產業：
1.新一代信息技術 2.人工智能產業 3.新材料研發與生產 4.新能源和節能環保技術 5.新能源汽車和智能網聯汽車生產制造 6.高端裝備制造（現代農機）7.智能家電 8.大健康和綠色食品 9.數字創意（線上經濟） 10航空航天（低空經濟）的研發與制造
8. 我國發展低空旅游的不利條件
第一章 總則
第一條【制定依據】為進一步推動我國低空空域管理改革，規范低空空域管理，提高空域資源利用率，確保低空飛行安全順暢和高效，依據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》等法律法規，緊密結合我國國情軍情和通用航空發展實際，制定本規定。
第二條【使用管理原則】低空空域是國家重要戰略資源，其使用管理應堅持適應發展、統籌兼顧、簡化程序、靈活高效、責權分明、確保安全的原則。
第三條【使用管理主體】國務院、中央軍委空中交通管制委員會（以下簡稱國家空管委）統一領導全國低空空域使用管理工作，國家空管委辦公室負責指導檢查工作落實，在現行空管運行體制下，軍民航空管部門按照各自職責分工提供空中交通管制服務。
第四條【適用范圍】本規定是中華人民共和國境內（不含香港、澳門特別行政區及臺灣地區）組織實施低空空域使用管理的基本依據，適用于航空管理部門以及低空空域使用用戶。
第五條【監管評估制度】國家空管委辦公室組織建立監管評估制度，適時對低空空城使用管理情況進行評估，監管空管運行工作和職能管理部門履職情況，確保低空空域管理運行正規有序。
第二章 空域分類劃設
第六條【定義】低空空域原則上是指全國范圍內真高1000米（含）以下區域。山區和高原地區可根據實際需要，經批準后可適當調整高度范圍。
第七條【分類】低空空域按管制空域、監視空域和報告空域以及目視飛行航線進行分類。
管制空域是指為飛行活動提供空中交通管制服務、飛行情報服務、航空氣象服務、航空情報服務和告警服務的空域。
監視空域是指為飛行活動提供飛行情報服務、航空氣象服務、航空情報服務和告警服務的空域。
報告空域是指為飛行活動提供航空氣象服務和告警服務，并根據用戶需求提供航空情報服務的空域。
目視飛行航線是為確保航空用戶能夠飛到預定空域，且飛行人員在目視條件下飛行的航線。
第八條【劃設原則】低空空域劃設應統籌考慮國家安全、飛行需求、保障能力、機場布局、環境保護、地形特點等因素，科學劃設管制空域、監視空域、報告空域的范圍和目視飛行航線。
第九條【劃設要求】低空空域應根據不同類別的空域使用需求和航空器活動特點等情況，劃設在相應的區域。
管制空城。原則上只能劃設在下列區域：1.空中禁區和空中危險區；2.國境地帶我方一側10公里范圍內；3.全國重點防空目標區和重點防空目標外圍5公里區域；4.終端（進近）管制區；5.軍用和民航運輸機場的管制地帶（擔負飛行保障任務且未劃設機場管制地帶的軍用機場，以機場跑道中心點為中心，沿跑道中心線方向，兩端各25千米，兩側各10千米的區域）；6.其他需要重點保護地區。
報告空域。原則上只能劃設在下列區域：1.通用機場和臨時起降點10公里范圍內；2.不依托通用機場和臨時起降點，使用動力三角翼、滑翔傘、動力傘、熱氣球等通用航空器具，從事文化體育、旅游觀光、空中廣告宣傳等活動的地區上空半徑5公里范圍內；3.作業相對固定、時間相對集中，且對軍航和民用運輸航空飛行沒有影響的通用航空飛行區域。報告空域不得劃設在空中禁區邊緣外20公里范圍內，全國重點防空目標區和重點防空目標邊緣外10公里范圍內。
監視空域。管制空域和報告空域之外的空域劃設為監視空域。
目視飛行航線。按照監視空域或報告空域標準劃設，在管制空域內劃設目視飛行航線，必須明確進出通道。
如劃設的管制空域與監視、報告空域有交叉區域，交叉區域按管制空域掌握。
第十條【空域要素】空域劃設應明確空域名稱、水平范圍、垂直范圍、進出方法、提供服務單位及具體聯系方式等要素；目視飛行航線應明確航班代號、航線走向、飛行高度等要素。
第十一條【劃設權限】低空空域劃設由飛行管制分區主管部門牽頭，會同所在地區民航空管部門，在充分聽取地方政府及航空用戶需求意見的基礎上共同劃設，報飛行管制區主管部門批準；跨飛行管制分區在飛行管制區內的，由飛行管制區主管部門會同民航地區空管局劃定；飛行管制區間的，由空軍航管部門會同民航局劃定。
第十二條【報備公布】低空空域劃設及調整方案由空軍航管部門歸口報空管委辦公室備案，通報民航管理部門，由民航飛行情報管理部門向社會公布。
第三章 空域準入使用
第十三條【管制空域準入】航空用戶使用管制空域必須同時具備以下條件：飛行計劃獲得許可；航空器配備甚高頻通信設備、高精度高度表、二次雷達應答機和廣播式自動相關監視設備（ADS-B）；無線電保持持續雙向暢通；民用航空器駕駛員實施目視飛行最低應持有私人執照或運動執照、學生執照，實施儀表飛行最低應持有私人執照。
第十四條【監視空域準入】航空用戶使用監視空域必須同時具備以下條件：飛行計劃已報備；航空器配備甚高頻通信設備和廣播式自動相關監視設備；無錢電保持持續雙向暢通；民用航空器駕駛員最低應持有運動執照或學生執照；空域內飛行，航空器空速不大于450千米／小時。
第十五條【報告空域準入】航空用戶使用報告空域必須同時具備以下條件：飛行計劃已報備，民用航空器駕駛員最低應持有運動執照或學生執照；空域內飛行，航空器空速不大于450千米／小時。
第十六條【多類空域準入】航空活動如涉及多類低空空域，按照最高準入條件標準執行。
第十七條【飛行方法】管制空域內允許實施儀表飛行和目視飛行；監視、報告空域內以及目視飛行航線只允許實施目視飛行。
第十八條【空域類型調整】低空空域實行動態管理，靈活使用。軍航戰備訓練和執行緊急任務需要使用低空空域時，可將監視、報告空域調整為臨時管制空域；遇有緊急突發事件、地方政府組織重大活動、軍用機場無飛行活動等情況時，可臨時調整低空空域類型，適時放寬低空空域使用權限。
第十九條【空域調整部門】空域類型調整由飛行管制分區主管部門負責，報飛行管制區主管部門備案，由民航地區飛行情報管理部門向社會公布。如需長期調整空域類型，按照空域劃設權限申報批準。
第二十條【空域調整時限】臨時管制空域啟用需提前4小時，管制空域調整為臨時監視或臨時報告空域需提前2小時，監視空域與報告空域之間調整需提前1小時確定并發布，臨時空域使用時限原則上不超過24小時。
第二十一條【臨時關閉權限】監視空域、報告空域和目視飛行航線通常不得關閉，確需臨時關閉，空域劃設單位應及時報上一級部門審批，并通報相關軍民航空管部門，由相應民航飛行情報管理部門向社會公布。
第四章 飛行計劃審批報備
第二十二條【飛行計劃申請】飛行計劃主要是指低空空域內通用航空飛行計劃，其申請內容包括：航空用戶名稱、任務性質、航空器型別、架數、機長姓名、航空器呼號、通信聯絡方法、起降機場（起降點）、備降機場、使用空域（航線）、飛行高度、預計飛行起止時刻、執行日期等。
第二十三條【飛行計劃受理】通用航空飛行只向一個單位申報飛行計劃。建有飛行服務站的地區，通過飛行服務站受理飛行計劃。未建飛行服務站的地區，依托軍用和民用運輸機場的由所在機場空管部門受理飛行計劃；不依托機場的由所在地區飛行管制分區主管部門直接受理或指定相關軍民用機場空管部門受理飛行計劃。
第二十四條【轉場飛行計劃審批】
民用機場（含通用機場臨時起降點）之間的飛行計劃，機場按照飛行計劃所涉及區域和現行民航申報程序逐級上報，民航空管部門負責審批，并將飛行計劃審批情況及時通報相關軍民航空管部門，民用機場（含通用機場臨時起降點）與軍用機場之間的飛行計劃，機場（通用航空器在軍用機場起飛時，由軍用機場委托附近民用機場）按照飛行計劃所涉及區域和現行民航申報程序逐級上報，民航空管部門商相關飛行管制區主管部門或空軍航管部門后審批，并將飛行計劃審批情況及時通報相關軍民航空管部門；軍用機場之間的飛行計劃，按照飛行計劃所涉及區域和現行軍航申報程序執行，相關飛行管制區主管部門或空軍航管部門負責審批，并及時通報相關軍民航空管部門。
第二十五條【場內場外飛行計劃審批】
通用航空用戶向飛行服務站或軍用機場、民用運輸機場提出飛行計劃申請（飛行活動范圍在民用機場區域內由該機場審批），受理該飛行計劃申請的單位集中報飛行管制分區主管部門；飛行計劃所涉及區域在飛行管制分區內的，由該部門審批；超出飛行管制分區在飛行管制區內的，由該部門上報飛行管制區主管部門審批；跨飛行管制區間的飛行計劃，由飛行管制區主管部門上報空軍航管部門審批；僅需民航提供空管服務，由民航按級審批，并報備相對應的軍航航管部門。飛行計劃審批完后，及時通報相關軍民航空管部門。
二十六條【飛行計劃審批時限】飛行管制分區內的飛行計劃申請，應在起飛前4小時提出，審批單位需在起飛前2小時批復，超出飛行管制分區在飛行管制區內的，應在起飛前8小時前提出，審批單位需在起飛前6小時前批復；超出飛行管制區的，應在起飛前1天15時前提出，審批單位需在起飛前1天18時前批復，執行緊急任務飛行，應在起飛前30分鐘提出申請或邊起飛邊申請，審批單位需在起飛前10分鐘或立即答復。
第二十七條【飛行計劃報備時限】監視空域飛行計劃，通航用戶應在起飛前2小時向飛行計劃受理單位報備，飛行計劃受理單位需在起飛前1小時進行報備；報告空域飛行計劃，通航用戶應在起飛前1小時向飛行計劃受理單位報備，飛行計劃受理單位需在起飛前30分鐘進行報備；接受報備部門原則上視為同意，如不同意，需在起飛前15分鐘通知飛行計劃受理單位。
第二十八條【飛行計劃實施】軍民航空管部門嚴格按照飛行計劃審批意見組織飛行計劃申請與實施，與其他飛行計劃確有影響時，按照現行空管運行體制，由相應軍民航空管部門實施管制調配?？哲姾兔窈骄纸y計匯總通用航空飛行計劃審批及申請實施情況，以季度為單位報備國家空管委辦公室。
第五章 相關服務保障
第二十九條【信息保障體系】信息保障體系包括通信、導航、監視、氣象等內容，其體系建設在國家空管委統一規劃下，國家投資，民航和地方政府分別建設。其中，民航負責民用機場（通用機場）及航路航線附近地區的建設和后期運營維護保障；其他區域由軍航指導，地方政府負責建設和后期運營維護保障。
第三十條【低空飛行服務站】飛行服務站是現有軍民航空管服務保障體系的補充，為通用航空飛行提供飛行計劃、航空情報、航空氣象、飛行情報、告警和協助救援等服務。
全國飛行服務站布局規劃由民航根據地方政府需求研究提出，上報空管委批準；其建設由國家適當投入、地方政府主導建設，地方政府或委托行業協會及運行公司領導管理，民航負責行業監管。
承擔通用航空服務保障的飛行管制分區主管部門和軍民用機場應按照民航行業標準，擴充設施設備，增加服務功能。
第三十一條【飛行服務站人員培訓】飛行服務站人員由地方政府或委托行業協會及運行公司根據功能職責配備，民航或委托行業協會負責飛行服務站人員培訓教材編寫、能力考核、頒發合格證書和后續在職教育。為提高證件管理權威，證書執照由國家空管委統一制作，民航或其委托行業協會頒發。
第六章 行業監管和違法違規飛行查處
第三十二條【監管查處依據】對違法違規飛行的處罰按照《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國治安管理處罰法》、《中華人民共和國飛行基本規則》和《通用航空飛行管制條例》相關條款執行。
第三十三條【違法違規飛行】從事通用航空飛行活動的單位、個人，如有下列情形之一的，構成違法違規行為。
?。ㄒ唬┖娇掌鳈C載設備不符合空域準入條件；
?。ǘo飛行計劃申請；
?。ㄈ┪唇浥鷾噬米燥w行；
?。ㄋ模┎患皶r報告或漏報飛行動態；
?。ㄎ澹┎话从媱濓w行；
?。┎环墓苤浦笓]指令；
?。ㄆ撸┎粓绦泄苤瓶沼騼饶恳曪w行航線飛行方法；
?。ò耍┕苤瓶沼騼壬米愿淖兒叫兄T元。
第三十四條【違法違規飛行懲處】
（一）情節較輕、未造成嚴重后果的，處通用航空企業或個人10萬元以上30萬元以下罰款，暫扣經營許可證半個月至3個月，飛行人員責令停飛3個月至6個月，暫扣飛行執照，相應地區空管協調委進行通報；
?。ǘ┣楣潎乐卦斐蓢乐睾蠊?，處通用航空企業或個人30萬元以上50萬元以下罰款、暫扣經營許可證3個月至6個月，封存航空器，責令當事飛行人員停飛6個月至12個月直至吊銷飛行執照，國家空管委進行通報；
（三）造成重大事故或后果極其嚴重的，禁止當事通用航空企業和個人從事一切通用航空飛行活動，并由公安部門進行偵查取證，按照現行法律及執法程序追究其刑事責任。
9. 國內低空旅游項目發展現狀分析
伊犁州此次簽約開發的項目有中德(伊犁)文旅綠色建筑科技產業園項目，伊犁全野奢度假營地建設項目，環伊犁河谷自駕游體系建設項目，環伊犁河谷低空旅游航空體系建設項目，伊寧市文旅產業項目，伊寧航空旅游集教基地建設等等，回答完畢
