1. 東寧口岸到海參崴多少公里

流經中國黑龍江與俄羅斯的河流

綏芬河，獨流入日本東海河流。河源在中國吉林省琿春縣、汪清縣交界。從汪清縣東部，流經東寧市的轄區內流入俄羅斯境內，在海參崴匯入日本東海。綏芬河全長443千米，其中在中國境內為258千米。俄羅斯境內河段長185公里（其中有界河2公里）。

綏芬河在歷史上有不同的名稱：唐代稱“來賓水”，金代稱“恤品水”，明代稱“率賓江”，清代稱“綏芬河”，“率賓、恤品、綏芬均稱滿語“錐子”之意。只不過是不同的漢字注音。因其曲折迂回，穿行于崇山密林之中，故而得名。

綏芬河流域面積17 321平方千米，其中在中國境內為10 059平方千米。河流含沙量少，水質清澈。落差大，水流湍急。綏芬河還以產灘頭魚聞名。綏芬河年平均封凍天數只有126天，因而綏芬河流域的東寧縣有“小江南”之稱，綏芬河流域的旅游開發價值極高。綏芬河的重要支流瑚布圖河名稱來源于滿語，即“無沙”的意思。

2. 東北出?？诤⑨?/h2>

因為不是太冷，最低溫度是零下20攝氏度。相比較中國的一些東北地區還不算太冷。

3. 去海參崴走哪個口岸

綏芬河 或東寧陸路口岸

4. 東寧口岸到海參崴多少公里高速

海參崴，是中國的叫法，滿語的意思為“海邊的小魚村”俄文為符拉迪沃斯托克，翻譯成漢語就是“征服東方”。海參崴原為清朝吉林琿春所轄，1856年簽訂辱國的中俄《璦琿條約》，規定烏蘇里江以東（包括海參崴）為中俄共管。1860年沙俄和滿清政府簽訂《中俄北京條約》，包括海參崴在內的烏蘇里江以東的40多萬平方公里的土地徹底割讓給了俄國。1862年沙俄政府將海參崴改名為“符拉迪沃斯托克”。

海參崴面積700平方公里，人口近100萬，是俄羅斯遠東第二大城市。他瀕臨日本海，軍艦，商船，漁船云集，高等教育學府眾多，所以人稱“海員城”和“大學城”。海參崴依山而建，多霧，所以又稱“山城”和“霧城”。

海參崴元朝時叫做永明城，現在歸俄羅斯，也叫符拉迪沃斯托克，海參崴到東寧口岸166公里，到綏芬河口岸270公里，游客通過這兩個口岸都可以到海參崴旅游。它位于黑龍江省的綏芬河口海灣東岸，阿穆爾半島最南端，它地處中國、俄羅斯和朝鮮三國交界之處，三面環海，是一處非常重要的港口城市。

5. 東寧口岸到海參崴多少公里啊

東寧和綏芬河都可以去俄羅斯。

綏芬河，獨流入日 本海河流。河源在中國吉林省延邊朝鮮族自治州琿春縣、汪清縣交界。從汪清縣東部，流經黑龍江省牡丹江市綏芬河市、東寧市的轄區內流入俄羅斯境內，在海參崴匯入日 本海。

綏芬河全長443千米，其中在中國境內為258千米。俄羅斯境內河段長185公里（其中有界河2公里）。

6. 丹東到海參崴自駕多遠

答:中國接壤的最大鄰國城市，是俄羅斯遠東地區的海參崴市。俄稱符拉迪沃斯托克市。在我的東北與黑龍江省接壤。

清朝時期，海參崴還是中國的。那時的清王朝腐敗無能，在沙皇俄國的軍事進攻下丟掉了海參崴，庫葉島等等大量國土。是中國歷史之痛。

再，朝鮮的新義州市，也和中國的吉林省隔鴨綠江毗鄰。天氣和好時，站在中國的丹東，可以清晰望到朝鮮的新義州市。

7. 東寧口岸怎么去俄羅斯

中國到俄羅斯2850公里。俄羅斯的東南面是直接與中國接壤的。俄羅斯橫跨歐亞大陸，東西最長9000公里，南北最寬4000公里。鄰國西北面有挪威、芬蘭，西面有愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、白俄羅斯，西南面是烏克蘭，南面有格魯吉亞、阿塞拜疆、哈薩克斯坦，東南面有中國、蒙古和朝鮮。東面與日本和美國隔海相望。海岸線長33807公里。大部分地區處于北溫帶，以大陸性氣候為主，溫差普遍較大，1月氣溫平均為－5～－40℃，7月氣溫平均為11～27℃。擴展資料中國與俄羅斯接壤的城市：

1、琿春市隸屬于吉林省延邊朝鮮族自治州，地處吉林省東部，延邊朝鮮族自治州東南，政區以琿春嶺為界與俄羅斯濱海邊疆區的哈桑區接壤，邊境線全長246千米?，q春市是中國唯一地處中、朝、俄三國交界的邊境城市。

2、滿洲里市滿洲里市，是由呼倫貝爾市的5個縣級市之一，為內蒙古自治區計劃單列市。滿洲里西臨蒙古國，北接俄羅斯，是全國最大的陸路口岸城市。中俄邊境滿洲里管段全長101.1公里，其中滿洲里轄區內的國境線全長54公里（包括水界12.7公里）。

3、綏芬河市綏芬河市，是牡丹江市的5個縣級市之一，駐地綏芬河鎮。綏芬河市因境內的綏芬河而得名，綏芬河是一座風光秀麗的邊境山城，東與俄羅斯濱海邊疆區接壤，邊境線長27公里。

4、東寧市東寧市，位于黑龍江省東南部，東與俄羅斯接壤，邊境線長179公里，南與吉林省延邊朝鮮族自治州汪清縣、延邊朝鮮族自治州琿春市相鄰，是東北亞國際大通道上重要的交通樞紐。

8. 從東北去海參崴

近代山東人闖關東的路線主要分兩種，一為旱路，一為水路。

旱路：

魯西一帶的山東人多憑借腳力走旱路，旱路叫做“傍海道”，顧名思義，它是一條順著海邊的大路，從河北東部穿過山海關，抵達關東，因為這條道路上有一座臨榆關，所以也叫做榆關道，1907年之前，它是一條塵土飛揚的沙土路。

山東人去闖關東，多是在老家遭遇災荒，家里沒有土地，身上缺少盤纏，到關東是為了夢寐以求的容身之地，尋找“插根筷子就能發芽”的肥沃黑土，憑借著這份信念，路再遙遠，他們也會帶上一家老少踏上前程。

年輕人多是靠步行，也有推著獨輪木車或大車的，車上多半要承載老人或孩子，以及一些“破家值萬貫”的必備家當。

稍微有錢的一些人，不排除趕著畜力車前行，這種人家中，牲畜已是最昂貴的家當。

除了主要路線傍海道，還有喜峰口和古北口兩處關隘，有一些山東人會走這兩條路線，同樣可以進入赤峰、通遼地區，既可以繼續向北抵達吉林黑龍江，也可以在現今的內蒙古東部三盟一市停下腳步。

到了清朝滅亡的那一年，津浦鐵路和京奉鐵路全部建成通車，加上原有的膠濟鐵路，山東人闖關東也多了一條鐵路路線。

鐵路的通行，使得民國時期的山東人闖關東多了一條捷徑，據鐵路部門的統計，僅1927年，平均每天從青島出發前往東北的農民有3000人左右。截至建國前，通過膠濟鐵路前往東北的人數達到了一千八百多萬。其中1935年的山東水災，膠濟鐵路開通難民專列，運送了十三萬多山東難民前往東北。

水路：

山東半島的煙臺地區與東北遼寧半島的旅大地區隔海相望，如同現在的臺島與福建，至今口音區別不大，這也說明大連有多少山東半島的移民。解放前遼寧半島叫做海北，山東半島叫做海南，多少山東人跨越了海峽，成為遼寧半島上的“海南丟兒”。

山東半島和遼寧半島的最近處，直線距離不過100多公里，海運很早就成為兩地來往的主要手段。

山東半島的人們闖關東，大多采用海運方式，路線有多條。

出發地有煙臺、龍口、青島、登州欒家口等多處港口，抵達的港口主要是大連、安（丹）東、營口等遼寧沿海港口。

選擇大連登陸的人，通常會繼續順著東清鐵路繼續向北行進。

安東登陸的可以溯鴨綠江北上，營口登陸的可以溯遼河而上。

不為人知的是，雖然晚清早已把烏蘇里江以東劃給了沙俄人，仍有千萬的膠東人選擇了更遠的“闖崴子”的海上路線，崴子指的是海參崴，現在已經叫“符拉迪沃斯托克”，屬于俄羅斯的領土。闖崴子的人多為從事漁業和貿易業，也有很多人把海參崴當成了中轉站，由此向西進入白山黑水。

闖關東的過程其實是從明朝中后期開始的，晚清、民國達到了最頂峰，一直持續到了上世紀八十年代。最近二三十年，闖關東的山東人回流速度也很快，不管是

還是回流，都是為了一碗飯吃，它見證了時代和歷史的沉重變遷，見證了山東人的苦難和苦難中不屈不撓的意志。

家族記憶：

筆者老家即是山東半島，有親姨在上世紀五十年代去了大連，成了海南丟兒，在大連與同為老家出來的姨夫結婚后一直住在周水子機場北邊的洼地里（中間下過鄉待了多年），容身之處僅是兩間自己搭的小偏廈，頂棚是油氈紙，刮臺風的時候房頂上的磚頭掉下來還砸傷了家人，冬天的時候則是四下透風，刻骨寒冷。

好在到了上世紀九十年代棚戶區改造，老兩口終于住進了寬敞明亮的泡崖小區，如今已是兒孫滿堂，其樂融融，海南丟的磨難生涯已成酸楚往事。