1. 旅游景區交通規劃

廣東省交通規劃設計研究院是國企，始建于1952年，前身為廣東省交通運輸廳下屬事業單位，2007年11月改制為有限公司，2010年12月變更為股份有限公司，2015年8月更名為廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司。

2. 旅游景區發展規劃

景區概念性規劃是介于景區發展規劃和建設規劃之間的一種新的提法，它更不受現實條件的約束，而比較傾向于勾勒在最佳狀態下能達到的理想藍圖。

它強調思路的創新性、前瞻性和指導性。

概念性規劃是一種對旅游宏觀發展思路的探討和研究。

作為一種規劃設計的思維方法，它淡化了設計的表象，使規劃成為綱領性、戰略性的文件，指導和協調旅游區的發展與建設。

景區概念性規劃的內容，通常包括：對規劃區域的資源和客源市場進行分析和預測；確定規劃區的定位、發展方向和發展戰略；明確旅游產品的開發方向、特色和主要內容；提出規劃區旅游發展的重點項目，強調策劃的創新、個性和特色；提出相關要素發展的原則和方法等。

從而在宏觀層面上對規劃區的旅游發展勾勒理想藍圖。

北京綠維創景規劃設計院專業提供景區概念性規劃設計，具有國家旅游規劃設計甲級資質。

3. 景區 旅游規劃

旅游景區規劃設計需要從多方面去考慮，要做好旅游景區規劃設計需要堅持“從廣度著眼、往深度著手”的縱向研究路徑，研究成果會涉及戰略咨詢、文化定位、概念規劃、建筑設計、景觀環境、建造工藝六大環節，只有這些環節統籌執行，才能做出一個好的旅游規劃方案。做好一份旅游規劃設計方案不是幾句話就可以說明白的，推薦你去了解下北京巔峰智業旅游設計公司，他們在這方面是專家，非常專業而且有著豐富經驗的團隊。

4. 旅游景區交通規劃設計時,要合理布設線路

線網規劃是在一定的線路數量規模條件下，確定路網的形態及各條線路走向決策過程。

線網規劃具有非可逆性，線路一經建成，便不可更改。

1、線網規劃的特點:

專業性、系統性、科學性、創造性、風險性、實用性、方法性。

2、線網規劃的主要思想:

一種是通過客流分析找出主要的客流走廊，沿客流走廊布線，再集合集散點分布，換乘點及車輛段布設的可能性加以調整；

另一種是先確定主要換乘樞紐，然后結合主要客流走廊布設線路。

3、線網規劃的作用:

城市軌道交通線網規劃是交通規劃中的專業規劃,是交通規劃的重要部分，應當發揮軌道交通的骨干作用。

4、線網規劃的意義:

(1)支持城市總體規劃的實施和發展；

(2)支持城市科學制定經濟發展規劃；

(3)線網規劃有利于城市各項設施的建設；

(4)為規劃中控制軌道建設用地提供基礎；

(5)為軌道交通建設立項提供依據。 

5. 旅游景區交通規劃管理辦法

鄉鎮交管站的職責如下：

（一）宣傳、貫徹、執行黨和政府有關交通的方針、政策、法規以及

上級交通主管部門的決定和指示；

（二）擬訂鄉鎮交通建設發展規劃和年度工作計劃，并按程序和要求

組織實施；

（三）發動群眾和組織車輛參加民工建勤，修路建橋；

（四）管理鄉鎮水路、陸路運輸市場；

（五）對轄區內各種經濟成份的運輸車、船主和從業人員進行宣傳教

育（含安全教育和規章制度的學習）；

（六）管理鄉鎮搬運裝卸市場；

（七）負責鄉鎮運輸船舶、渡口以及小河支流的安全管理；

（八）管理鄉鎮汽車修理業和船舶修造業；

（九）在授權范圍內負責鄉村道路的路政管理；

（十）受船舶檢驗部門的委托，負責辦理本鄉鎮十米及十米以下非機

動船舶的檢驗和勘劃載重線，簽發適航證書；

（十一）受委托征收運輸管理費，農業拖拉機、摩托車和非機動車養

路費，鄉鎮船舶管理費以及政策規定的有關費用；

（十二）建立健全各種運輸工具和收費，做好交通工作。

6. 風景區交通設施規劃

這個我家正在做，我家種的是火龍果，距離我家果園三公里是潘安湖公園，是家準四的旅游風景區，我家果園主營休閑采摘，一般定價15一斤，目前和多家旅行社合作，一種方案是每出一斤果會給導游3塊錢提成，另一種方案是給導游13元一斤，他賣多少錢一斤那是他的事，我家有20畝的果園，年產3萬斤果，收益還是可以的，在前期肯定要做好廣告，這個包括微信轉發，也包括廣告牌，我們村的火龍果種植具有一定的規模，所以徐州的新聞上也經常有我們果園的宣傳，這個屬于政府扶植的種植業，等到快夏天的時候，果子就陸續熟了，這時候要準備停車場，還有客人休息的涼棚子，附近的公共廁所要打掃干凈，總之要讓客人心甘情愿的摘果子，并且一傳十十傳百，不能只做一次生意，奸商是萬萬做不得的，我們村的種植大戶都是加入合作社的，價錢統一，服務統一，不可以互相壓價搞惡性競爭，良性循環才是發展的硬道理

7. 旅游景區交通規劃,應分為

（1）主干路主干路是連接各功能片區的主要道路，為貫穿城區各組團之間的交通服務，設計車速為40公里/小時，道路紅線寬度為24—30米。規劃主干路4條，分別是：鄭馬大道、玉皇大道、未來大道和利民路。

（2）干路干路是連接主干路和支路之間的道路，主要為功能片區內交通服務設計車速為30公里/小時，道路紅線寬度為18—30米。規劃干路15條。

（3）支路支路是道路系統的重要組成部分，主要承擔短距離交通，支路應避免長距離的機動車交通穿越，支路承擔非機動車和進出街坊的機動車通行，道路設計車速為20公里/小時，道路紅線寬度為18米以下。

8. 旅游景區交通規劃方案

如果是報考交通運輸規劃與管理，建議報考西安建筑科技大學。因為西建大的交通工程是總圖工程，與交通工程無關。

西安建筑科技大學的總圖工程是全國唯一開設此專業的高校，就業情況相當好，全部都能進甲級設計院（如中國核工業設計院、中冶京誠、中冶賽迪、煤炭研究院等），不信的可以去各大工業設計院咨詢，因為建大的總圖屬于壟斷性質的，所以大型設計院從事總圖的基本全是建大的校友。

由于碩士階段沒有總圖的名稱，故而名字是“交通運輸規劃與管理”，有學碩和專碩兩種，就業應該沒有太大區別。尤其適合土木、建筑學、城市規劃、交通工程專業的學生報考。帶總圖的老師人都很好，由于知道總圖的人少，所以每年報考的都是建大本校的學生，所以希望外校有更多有志于從事總圖事業的本科生報考西建大的總圖碩士。

PS：西安建筑科技大學與清華大學、天津大學、同濟大學、東南大學、哈爾濱工業大學、重慶大學、華南理工大學并成為“建筑老八?！?，不過由于歷史原因，建大是原冶金部直屬的重點高校，冶金部被裁撤之后現屬于陜西省屬，而且目前還沒評上211，但這并不影響建大的實力。