截止到2021年5月，西雙版納沒有通火車，正在修建。根據中國鐵路總公司”中長期鐵路網規劃“，在2020年前，建設由昆明起始途徑西雙版納景洪市至磨憨口岸出國門的泛亞鐵路中線――“中老鐵路”。

按照整體規劃，中通路項目為昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全長3894公里，是中國西南、西北等地區通往東南亞核心地區最順直的通路。修成后將結束西雙版納傣族自治州中部的景洪市不通鐵路的歷史。

西雙版納鐵路修建歷程

泛亞鐵路中線玉溪到磨憨的鐵路項目于2014年8月獲得國家批復，線路起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、景洪、勐臘、至中老（撾）邊境磨憨，正線全長504公里，項目投資預計445億元，建設工期6年，鐵路等級為國鐵I級，時速為每小時160公里，玉溪至景洪為電氣化雙線、景洪至磨憨為單線電力牽引。

該鐵路在西雙版納傣族自治州主要設置5個站點，第一個勐養（站），第二個是景洪（站），第三個是橄欖壩（站），第四個是勐臘（站），第五個是磨憨（站），景洪是客運站點，其余為貨物站點。該鐵路建成后對中國與東南亞經濟共同發展將起到積極的推進作用。

以上內容參考?百度百科-西雙版納傣族自治州

以上內容參考?百度百科-景洪站

截止2021年5月西雙版納還沒有通火車，正在修建中。2021年4月26日，中國)老(撾鐵路國內玉6溪至磨(憨段鋪軌施I順利推進，鋪軌至西雙版納，為年底開通運營奠定了基礎。

中老鐵路玉溪至磨憨段北起云南玉溪市，途經普洱、西雙版納，最終抵達中國與老撾邊境口岸磨憨，正線全長508公里。由于玉溪至景洪為雙線，景洪至磨憨為單線，正線需鋪軌863公里，站線鋪軌129公里。

自2020年4月玉溪至磨憨段開始鋪軌，由于橋梁、隧道等控制性工程建設制約，鋪架施工受到一定影響。 在工期緊、任務重、質童要求高等情況下，滇南鐵路建設指揮部組織參建各方超前謀劃，集中發力，精準破題，三次調整鋪架施組，強化資源配置。

增加人員、設備投入，提前組織道砟、長軌等料進場存儲。?700多名鋪架員工堅守崗位，日夜奮戰，力克服交叉作業干擾大、工序交替頻繁、運輸組織難度大等諸多困難， 高效推進鋪架作業。目前日均鋪軌達5公里， 預計6月底鋪軌完成。

中老鐵路全長1000多公里，是中國“一 帶一路倡議與老撾變陸鎖國為陸聯國戰略的對接項目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現直達運輸、當日通達。

西雙版納鐵路

根據中國鐵路總公司”中長期鐵路網規劃“，在2020年前，建設由昆明起始途徑西雙版納景洪市至磨憨口岸出國門的泛亞鐵路中線――“中老鐵路”。

按照整體規劃，中通路項目為昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全長3894公里，是中國西南、西北等地區通往東南亞核心地區最順直的通路。修成后將結束西雙版納傣族自治州中部的景洪市不通鐵路的歷史。

以上內容參考 云南省交通運輸廳-中老鐵路已鋪軌至西雙版納