經過中國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、臨滄、祥云（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。準軌將取代窄軌。泛亞鐵路東南亞方向三條方案中，緬甸因受到西方一些機構掣肘，以及日本的插足，建設受到阻礙；越南國會傾向使用日本新干線，何時開建也存在變數。泛亞鐵路三條方案都需要經過泰國，目前經過老撾的中線由中國投資興建并破土動工，泰國軍政府此時批準這兩條鐵路計劃，會對泛亞鐵路建設帶來積極影響。如果中國能夠拿下泰國這兩條鐵路的建設合同，將會對中國高鐵在東南亞推廣以及中國企業走出去起到示范作用。按照中國的《中長期鐵路網規劃》，2020年前將有三條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出?？诘母咚偻ǖ?。三條“高鐵”的中方起點都設在云南省會城市昆明： 經河口穿過越南，泛亞鐵路東線由玉蒙鐵路和蒙河鐵路共同組成。泛亞鐵路東線由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到達昆明。2013年2月24日中國境內玉溪至蒙自鐵路已建成通車，蒙自至河口鐵路也正在全力推進當中，已完成投資34.2億元，占批復概算的49.4%。初步預計泛亞鐵路東線中國境內段將于2013年全線貫通。玉蒙鐵路玉（溪）蒙（自）鐵路是國家實施西部大開發戰略和云南橋頭堡建設重點工程。玉蒙鐵路起點為云南省玉溪南站，全線設14個車站。玉蒙鐵路開通運營后，將先開行貨運列車，逐步開行客運列車。玉蒙鐵路位于滇南地區，滇南地區現僅有昆河米軌鐵路，該鐵路始建于1903年，技術標準極低，線路病害嚴重，危及行車安全，貨車牽引質量低，已停開客車，貨運量小且呈下降趨勢。交通的滯后曾嚴重影響紅河州經濟的發展，但是，最新的鐵路網的規劃將使紅河州變為云南最先建成國際大通道的地區。通過玉蒙鐵路，滇南地區將與全國準軌鐵路網相連，鐵路貨運不需再經過米軌、準軌的換裝，就可以直達全國，同時，也將帶來安全、快捷的鐵路客運服務。建設玉蒙鐵路對改善滇南交通條件，促進云南經濟社會發展，開拓東南亞市場，打通中國—東盟陸地國際大通道，加快云南橋頭堡建設具有十分重要的意義。蒙河鐵路2014年9月16日10時16分，隨著中國中鐵一局新運公司鋪架施工人員將最后一節軌排穩穩落下，泛亞鐵路東線國內段最后一段在建鐵路——蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，為年底開通運營奠定了良好的基礎。 蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和云南省橋頭堡建設重點工程，是規劃建設泛亞鐵路東線國內段的重要組成部分。蒙河鐵路全長141公里，北起滇南重鎮蒙自市，南至中越邊境口岸河口縣，于2009年7月動工建設，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，概算總投資69.3億元，全線設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個車站。 蒙河鐵路地處的云南省紅河哈尼族彝族自治州，是中國最早通鐵路的地區之一。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路，建設標準低、運營時間長，已于2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿足滇南運輸需求。 蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋梁36座，橋隧占全線78%，而且沿線地質條件復雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設施工帶來了巨大的困難。 屏邊隧道順利貫通2013年5月27日22時30分，隨著玉蒙鐵路屏邊隧道內的一聲炮響，泛亞鐵路東線的重要組成部分、蒙自至河口鐵路控制性工程 —— 全長10381米的屏邊隧道順利貫通。以“地質條件復雜、巖石之地多變、洞內高濕高溫、掘進極其困難”而著稱的屏邊隧道，由中鐵一局施工、云鐵監理公司監理，工程于2009年4月開工，歷時4年零1個月緊張施工，比計劃工期提前180天貫通，實現了屏邊隧道安全掘進無事故的目標。 蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和云南省橋頭堡建設的重點工程，對促進云南經濟社會發展、拓展東南亞市場、打通中國——東盟陸地國際大通道、加快云南橋頭堡建設具有十分重要的意義。蒙河鐵路全長141公里，全線修筑隧道35個、橋梁61座，橋隧總長77.84公里，占線路總長度54.95%。屏邊隧道的提前貫通，為蒙河鐵路2014年全面竣工奠定了堅實的基礎。平寨隧道順利貫通2013年6月13日下午，泛亞鐵路東線中國境內重要路段云南省蒙自至河口鐵路段重點控制性工程——平寨隧道順利貫通。至此，包括屏邊隧道、馬英河大橋在內的該線“兩隧一橋”主要控制性工程主體工程已完工，為蒙河鐵路全線加速推進建設打下了基礎，預計2014年底全線竣工。據了解，平寨隧道位于云南省紅河州屏邊縣境內，全長8052米，地質構造復雜，是昆明鐵路局I級高風險隧道，共有大小斷層、向斜10余處不良地質段，尤其地表徑流補給豐富，全隧最大日涌水量可達40000立方米，施工難度大，安全風險高。負責平寨隧道工程建設的中鐵五局蒙河鐵路二標工程指揮部指揮長張伏生介紹，2009年6月開工以來，平寨隧道采用“兩橫一平”的輔助坑導方案進行科學化施工、標準化管理，歷時4年時間，隧道最大埋深達775米，先后多次戰勝圍巖滑坡、涌水等地質災害，實現零安全和質量事故。據了解，蒙河鐵路正線長143.33公里，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，設計時速120公里，與2013年開通的玉蒙鐵路相連，全線施工現場開工工點共64個。昆明鐵路局滇南鐵路建設指揮部指揮長郭慧明說，自玉蒙鐵路開通運營，泛亞鐵路東線云南境內段蒙河鐵路建設就備受關注。日前，該線全長10余公里的屏邊隧道已貫通，馬英河大橋主體也順利合龍，隨著平寨隧道的順利貫通，蒙河鐵路線“兩隧一橋”主要控制性工程主體工程基本完工。 中線經磨憨穿過老撾，老撾歷史上苦難深重，地理位置極其封閉，農業產值占國民經濟總值的95%以上，如今仍是世界上最貧窮的25個國家之一。設計中的中老鐵路項目，起于中老邊境的口岸磨憨，向南依次經過老撾境內的孟賽、瑯勃拉邦、萬榮，至老撾首都萬象。老撾境內新建鐵路工程線路長度約421.17公里，其中路基147.87公里，橋梁86.8公里，隧道186.5公里，橋隧比66%，全線設車站17個，是兼具城際旅游功能、促進地方資源開發的客貨共線快速鐵路。按照整體規劃，中老鐵路是中國泛亞鐵路建設規劃中通路項目，中通路項目為昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全長3894公里，是中國西南、西北等地區通往老撾、泰國、馬來西亞、新加坡等東南亞核心地區最順直的通路，將形成鐵路、公路和水路三種運輸方式并重的協調發展格局。 中老鐵路項目從線路規劃、可行性研究到具體的設計和開工準備，整個前期工作都是由中國中鐵墊資完成。 連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然后分別進入中國云南，以及經馬來西亞進入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗東部（赫爾曼至扎黑丹）；印度與緬甸之間；緬甸與泰國之間和泰國至云南之間。在伊巴（由標準軌距至1676毫米闊軌）、印緬（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰（由1000毫米窄軌至標準軌）邊境需要或將要換軌。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（LocNink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接老撾首都萬象。線路為萬象——他曲（ThaKhet）——新邑（即萬安港VungAngPort）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、老撾和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（VungAng）——河內——昆明，估計造價為11億美元。第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。 該路網在老撾和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(DongHa)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設并舉的方案，估計造價為11億美元。