1. 秦皇島到大連自駕旅游攻略路線

本數據來源于地圖，最終結果以地圖最新數據為準。

駕車路線：全程約559.0公里

起點：秦皇島市

1.秦皇島市內駕車方案

1) 從起點向正東方向出發，行駛60米，右轉進入文化路

2) 沿文化路行駛250米，進入河北大街中段

3) 沿河北大街中段行駛1.2公里，直行進入河北大街東段

4) 沿河北大街東段行駛690米，左轉進入東港路輔路

5) 沿東港路輔路行駛320米，進入東港路

6) 沿東港路行駛5.4公里，直行進入東港北路

7) 沿東港北路行駛2.0公里，直行上匝道

2.沿匝道行駛570米，直行進入京哈高速

3.沿京哈高速行駛247.9公里，朝盤錦/海城/營口/大連方向，稍向右轉上匝道

4.沿匝道行駛1.1公里，直行進入丹錫高速

5.沿丹錫高速行駛78.5公里，朝營口/鲅魚圈/大連方向，稍向右轉進入大石橋立交橋

6.沿大石橋立交橋行駛1.0公里，直行進入沈海高速

7.沿沈海高速行駛204.1公里，直行進入沈海高速

8.沿沈海高速行駛150米，直行進入鶴大線

9.大連市內駕車方案

1) 沿鶴大線行駛1.8公里，稍向右轉上匝道

2) 沿匝道行駛480米，直行進入東北快速路

3) 沿東北快速路行駛9.8公里，直行進入東北快速路

4) 沿東北快速路行駛10米，直行進入東北路

5) 沿東北路行駛10米，稍向右轉進入鶴大線

6) 沿鶴大線行駛2.6公里，左前方轉彎進入黃河路

7) 沿黃河路行駛710米，稍向右轉進入黃河街

8) 沿黃河街行駛220米，左前方轉彎進入民政街

9) 沿民政街行駛140米，到達終點(在道路左側)

終點：大連市

2. 秦皇島到大連多遠路程

秦皇島沒有到大連的輪船。

大連只有到旅順,威海,長?？h,仁川,天津,煙臺等城市的輪船，但是沒有到秦皇島的。

雖然秦皇島沒有到大連的輪船，但是有飛機、高鐵、動車、火車、客車等交通工具，還是非常方便的。

1、首先可以從大連飛機到赤峰、東營、朝陽等市區，然后乘坐汽車前往秦皇島。

2、其次是乘坐從大連到秦皇島的高鐵、動車、火車，這樣可以不用倒換交通工具，比較方便。

3、我們可以自己開車過去。

3. 秦皇島至大連自駕游路線

全程約540.7公里

秦皇島市內駕車方案

1)從起點向西南方向出發，行駛90米，過左側的天下第一關景區西門，左轉

2)行駛660米，左轉

3)行駛310米，右轉進入第一關路

4)沿第一關路行駛90米，過左側的天下第一關景區售票處，左轉進入關城南路

5)沿關城南路行駛920米，直行進入京哈連接線

6)沿京哈連接線行駛3.0公里，直行進入濱河路

7)沿濱河路行駛1.4公里，過右側的東太平莊村約210米后，左轉進入浙江北路

8)沿浙江北路行駛2.0公里，直行上匝道

2.沿匝道行駛730米，直行進入京哈高速公路

3.沿京哈高速公路行駛230.6公里，朝盤錦/營口/盤錦南/丹東方向，稍向右轉進入丹錫高速公路

4.沿丹錫高速公路行駛930米，直行進入丹錫高速公路

5.沿丹錫高速公路行駛52.9公里，過大遼河大橋，朝營口/大連方向，稍向右轉進入阜營高速公路

6.沿阜營高速公路行駛25.5公里，朝營口/鲅魚圈/大連方向，稍向右轉上匝道

7.沿匝道行駛，過前坎子大橋約1.1公里后，直行進入沈海高速公路

8.沿沈海高速公路行駛204.2公里，直行進入沈海高速公路

9.沿沈海高速公路行駛30米，直行進入華北路

10.大連市內駕車方案

1)沿華北路行駛1.8公里，直行上匝道

2)沿匝道行駛380米，直行進入東北快速路

3)沿東北快速路行駛9.7公里，直行進入東北快速路

4)沿東北快速路行駛40米，稍向右轉進入東北路

5)沿東北路行駛2.6公里，過東北路橋，稍向左轉進入珠江路

6)沿珠江路行駛450米，稍向左轉進入中山路

7)沿中山路行駛650米，過右側的人民廣場，

8)行駛190米，到達終點

終點：大連市政府

4. 秦皇島到大連自駕多長時間

秦皇島位于河北省與遼寧省交界處，從秦皇島到大連最方便，最快捷的方式是乘坐火車出行！秦皇島是重要的交通樞紐，從關內(山海關)各地到大連的列車，普通列車還是高鐵都會經停秦皇島站，所以乘坐火車到大到的列車班次也比較多，為您的岀行更便捷！

5. 秦皇島到大連開車大約幾小時

大連到煙臺直線距離約170km從地圖上看，大連和煙臺的直線距離只有170公里，但是因為渤海海峽的阻隔，到達對面卻需要多繞1500多公里，走公路的話，兩個人輪流開車要花費一天一夜的時間，當然也可以坐渡輪，但這種海上的交通方式不僅費時費力，由于風浪的影響也存在極大的不安全性。那么，為什么不在兩個城市之間修一座跨海大橋呢？這樣兩邊的交流不就方便多了嗎？

兩地暫未建橋，主要有四個原因：首先是出于航行安全的考慮由于渤海周邊有多個大型港口，比如天津港、秦皇島港、唐山港等，出入這些港口的基本都是萬噸級貨輪，如果它們在航行的時候，不慎撞上跨海大橋的橋墩，那將造成難以估量的損失。你還別覺得這種事不可能發生，2014年就有一艘載有12000噸石灰石的貨輪，由于駕駛員誤判航道，撞到南京長江大橋橋墩最后沉沒。

第二是施工難度大在海上造橋，是長度越長難度越高。我國建造的世界最長跨海大橋—港珠澳大橋，從設計到竣工花費了整整9年。為什么用時這么久呢？因為是一邊干一邊攻克技術難題，海上建橋情況復雜到難以想象，縱然我們的造橋技術已經很先進，但是有時候面對自然依舊會捉襟見肘，要知道港珠澳大橋的全長是55公里，這個長度還不及大連、煙臺直線距離的一半，造一座55公里的跨海大橋尚且不易，跨越渤海預計長度170公里的“煙大大橋”的難度可想而知。

第三是生態環境的問題渤海灣是我國主要的鮑魚、扇貝產地，如果興建跨海大橋，橋上的燈光、汽車尾氣、噪音有可能讓周邊海域變成“空山鳥飛絕”之地。而且由于渤海特殊的C型結構，導致其內部水體與外海的交換效率極低，被污染的水難以快速排出，跨海大橋一旦建成，很可能會進一步降低渤海的自凈能力，加劇渤海海域生態環境的惡化。

第四就是地質災害和天氣的影響渤海海峽每年都有一定程度的大風天氣，海水的浪涌以及冬季的暴風雪，加上建造橋墩，要經過海底溝谷、風化深槽活動斷裂帶等區域，使得造橋的難度和風險性相比陸地而言成倍增加；更為不利的是，跨海大橋的位置剛好處于地震帶的影響范圍內，一旦發生地震勢必會對大橋本身和通航造成一定危險性。

由于以上種種原因，渤海大橋的建設計劃被長期擱置。不過，隨著我國隧道技術的快速發展，渤海海底隧道的構想被提上了議程。該隧道計劃從煙臺經蓬萊、旅順直通大連，設計全長123公里，北端從大連旅順附近定一個入地點，南端在蓬萊設一個登陸點。

6. 秦皇島到大連途徑哪個大城市

228國道起點為遼寧丹東，終點為廣西東興。國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，國內采取的是數字編號，分為四種編號方式。

國道一種是放射狀的，這種大部分以北京為起點，這些公路排序都是“1”字開頭；第二類是南北向的，以“2”字開頭；第三類是東西向的，以“3”字開頭，第四類是“五縱七橫”主干線，以“0”字開頭。

國道228經過了大連、營口、秦皇島、天津、濱州、東營、煙臺、青島、連云港、鹽城、南通、上海、嘉興、寧波、臺州、溫州、寧德、福州、泉州、廈門、漳州、汕頭、東莞、深圳等城市，可以說是一條貫通南北的公路。

在國內，國道是一種具有重要意義的國防干線，這些公路線構成了國家公路網的框架，同時這種公路也是大、中城市通向重要對外口岸、開放城市、歷史名城、重要風景區的干線公路。

國道和高速公路還有一些不同，但是有些高速公路，是包含在國道中的。