1. 從上海出發的旅游專列

上海夕陽紅火車旅游專列設施——

1車廂內有血壓檢測儀

2車廂內有氧氣呼呼機

3車廂內有應急藥品

2. 上海旅游專列有哪些線路

目前已經開通上海至南陽的高鐵，以 G1476為例，沿途站點如下:

上海虹橋、蘇州北、無錫東、常州北、鎮江南、南京南、蚌埠南、徐州東、商丘、蘭考南、鄭州東、禹州、平頂山西、南陽東。

還有一趟車是慢車，沿途站點如下:

上海、昆山、蘇州、無錫、常州、南京、蚌埠、徐州、碭山、商丘、民權、開封、鄭州、汝州、寶豐、魯山、南召、南陽。

3. 從上海出發的旅游專列線路

上海出發的旅游專列在上世紀九十年代就開始有了，當時上海往返南京的游1、游2和游15、游16等，當時這兩趟列車開通了有幾年的時間。

4. 上海出發旅游列車

上海到?？诘幕疖嚕来问菑纳虾；疖嚹险境霭l由祖國的華東地區緩緩南下途徑:松江、嘉興、海寧、杭州、義烏、衢州、上饒、鷹潭、新余、宜春、萍鄉、株洲、衡陽、郴州、韶關、肇慶、廣州、佛山、陽春、湛江、茂名、慢慢跨過瓊州海峽來到它的目的地美麗的海南省海口市。

5. 從上海出發的旅游專列有哪些

上海沒有國際客運列車，貨運也只有中歐集裝箱專列。

6. 上海旅游專列怎么買票

申請中歐班專列必須了解以下情況。

第一 班列訂艙方式不同

不同班列公司，運營方式不同。所以報計劃的方式也不同。有些是分配制，有些是下托書訂艙制度。像渝新歐、西安就是分配制。月初報計劃，根據艙位情況，分配。不緊張情況下可能報十個分十個，緊張或其他情況也可能少分，如只分五個等；對于飛瑞這樣的大客戶是有一定保倉量的，保障咱們的大客戶艙位資源。當然，蓉歐、漢歐等眾多平臺資源有細微的不。還有一些站點如南京的班列一般單票詢價，合適就訂艙。一些臨時開的站點、新開站點和小的站點都是這樣單票詢價的多

在旺季，班列一旦訂艙往往會產生虧艙費。還有比如CC，我們可能會有超期用箱，超期堆存等。這些費用的收費標準，每一個口岸也是不一樣的。像YXO只要訂艙就會有200美金虧艙費，它不管時間多久是10天還是提前15天。我們的虧艙費是背靠背給到班列站點的，并不是代理企業胡亂收費，‘

第二 班列訂艙后，可能遇到的問題

班列運輸，有時候會遇到：因為種種原因，導致始發站點或者是我的到達站點會有一些變化的情況。

比如本身飛瑞訂了諾伊斯站始發，因為國外臨時一座橋斷了的原因，我們只能改為附近站點杜堡始發，但是訂艙顯示是諾伊斯站。那除了提貨費略有不同，其他訂艙信息依然是有效的。

還有一次我們重慶分公司目的站定了杜堡的艙位，但是前期運輸中，我們OP收到的運蹤不能體現實際到達站點是哪一個。這是由于杜堡擁堵或其他情況，導致的臨時調整。有時候我們也是收到ATB才知道這個最終的詳細信息。

第三 班列會臨時漲價嘛？

班列臨時漲價情況，一般比較少見。很多小的代理公司可能是報低了、少加了站點費用等不排除有這個情況，但一般班列價格還是比較穩定的。

另外大家普遍覺得：中歐班列的價格會很高，覺得跟海運比價格不占優勢。但其實中歐班列在疫情以前的去程價格，也就是大概在2000到3000美金，COC的價格。后來因為疫情海運不暢，所以才導致貨物越來越多，漲漲漲到1W多美金。然后逐步的又降，降了然后又升，升了又降。這也是根據市場供需波動來的。現在10月份各站點都在降價，有的降了好幾千美金，出貨比較合算，貨主朋友可以抓緊出。

第四點 就是各口岸的運輸限搞不清楚

不同口岸、站點接貨品類有相應規定。所以，我們一般都會問貨物品名和HSCODE 。貨代經理們也經常會提到出口口岸不能接什么，進口口岸可以進什么。等等

化工品為例，重慶、成都都可以進，武漢進口量還是蠻大的，鄭州很多化工品就不接，很多小站也需要單票去跟站點確認。

醫藥就要走專門的醫藥進口口岸，這個我們前期也重點講過。

食品很多口岸也是可以進口的如重慶、西安、成都之類的，但是過去因為疫情很多食品口岸不讓通行，隨著疫情的控制好轉，食品進口正在逐步放開。有需要的朋友可以私聊交流。

跨境電商的商品進口一般都是沒有問題的?？缇畴娚坛隹谏婕暗?610郵政小包、9710 B2C、9810 B2B等條款。 除了班列拼箱，我們的中歐卡航拼箱也可以考慮

涉及帶電池的產品的班列運輸，就要了解是普通電池鉛蓄電池還是鋰電池，功率有多大。它每一種電池的不同，它可以接的站點也不一樣，那普通鋰電池上海、蘇州都能接，那如果說是你這鉛蓄電池呢，就只能蘇州去接。

更多貨物上班運輸，歡迎留言交流

第五訂艙后延期排隊問題

班列大部分都是排艙，現艙會比較少，因為它單列貨量不大，靈活度很高。如果有貨代說我就保證你哪天一定發出，這是不太專業的。實際情況是，大部分訂艙的貨物，按訂艙時間、順序排隊上班。這個是非常正常的。那怕有月度排期表。

尤其是前段時間，6月班列貨量很足，現艙不夠，需要派到8月、7月的很多。即便現在，我們九月份到十月份，包括到十月份都會有一個延期的情況。

這個延期的情況是為什么呢？

第一口岸比較堵，因為到了口岸以后你要換樁換車板什么那些的，就有可能會堵，而且我們出境的口岸都不一樣，有的是走山口、果斯或者滿洲里，你每走一個口岸，口岸的貨量呈現動態情況。

另外也會有某一站點收貨量突然增多，導致站點擁堵情況。

還有可能，您的貨物被別家大客戶、長期客戶的貨物擠下來。這種情況很少，但也會出現，尤其對于麻煩的、奇特的貨物。

我們一般會在訂艙時候，根據現階段目前站點班列的一個走的一個情況來評估。并據實以告，確保貨主及國外客戶心里有底，早做安排。

第六：班列貨物稽查風險的把控

有時候貨物會存在本身問題、包裝問題及單證問題... 很多貨主為了方便省事，或者圖僥幸心理，不愿意調整、改變，接受我們的建議,甚至跟我們打包票自己負責。

這個是不對的。

因為明知道違規還不改正，硬要上班的話，那就容易面臨稽查風險。

要知道海關的稽查現在稽查，也是事后稽查，事后稽查你的三年之內進出口貨物。只要海關稽查的時候，發現你這個單子有問題，海關就會找到貨主。貨主就要承擔行政處罰。比如：報關改單涉及到的貨值超過50萬，就要面臨企業留疤、罰金等。