1. 合福高鐵沿途景點

合福高鐵經過安徽、江西、福建三省。

1、安徽省:合肥南站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站。

2、江西省:婺源站、德興站、上饒站、五府山站。

3、福建省:武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清北站、福州站。

2. 合福高鐵沿途旅游景點

      昌福（廈）高鐵規劃起自南昌樞紐南昌東站（利用規劃昌撫城際線位），經過進賢、撫州、金溪、資溪、光澤、邵武、順昌、延平，在延平分為兩路，福州方向利用既有合福高鐵，廈門方向新建正線，經尤溪、德化、永春、安溪等地至廈門，遠期規劃延伸至金門。

      該高鐵暫未列入我國中長期鐵路網規劃，相關部門暫未同意啟動項目前期工作。福建還在爭取支持將昌福廈高鐵納入我國相關規劃。

3. 合福高鐵旅游攻略

據我個人了解，上饒高鐵換乘最新的規定是沒有一個確的答案的合福高鐵換到普通大概過程要8至15分鐘左右，望有所幫助

4. 合福高鐵沿途景點有哪些

世界首條時速350公里的智能高鐵京張高鐵30日正式開通運營。

智能化”：是指由現代通信與信息技術、計算機網絡技術、行業技術、智能控制技術匯集而成的針對某一個方面的應用。

從感覺到記憶再到思維這一過程稱為“智慧”，智慧的結果產生了行為和語言，將行為和語言的表達過程稱為“能力”，兩者合稱“智能”。

京張高鐵建成之后將成為世界上首條時速350公里的智能化高速鐵路，智能化將貫穿建設和運營的始終。京張鐵路是我國八縱八橫高鐵網的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會重要交通保障設施。

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智能化究竟是什么？

“智能化”：是指由現代通信與信息技術、計算機網絡技術、行業技術、智能控制技術匯集而成的針對某一個方面的應用。

從感覺到記憶再到思維這一過程稱為“智慧”，智慧的結果產生了行為和語言，將行為和語言的表達過程稱為“能力”，兩者合稱“智能”。

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智能化高鐵“智能”在哪里？

即將用于京張高鐵的智能化動車組去年就開始在京沈高鐵試驗運行，它首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統，將在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛。

北斗衛星導航系統（以下簡稱北斗系統）是中國著眼于國家安全和經濟社會發展需要，自主建設、獨立運行的衛星導航系統，是為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務的國家重要空間基礎設施。

隨著北斗系統建設和服務能力的發展，相關產品已廣泛應用于交通運輸、海洋漁業、水文監測、氣象預報、測繪地理信息、森林防火、通信時統、電力調度、救災減災、應急搜救等領域，逐步滲透到人類社會生產和人們生活的方方面面，為全球經濟和社會發展注入新的活力。

衛星導航系統是全球性公共資源，多系統兼容與互操作已成為發展趨勢。中國始終秉持和踐行“中國的北斗，世界的北斗”的發展理念，服務“一帶一路”建設發展，積極推進北斗系統國際合作。與其他衛星導航系統攜手，與各個國家、地區和國際組織一起，共同推動全球衛星導航事業發展，讓北斗系統更好地服務全球、造福人類。

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智能化高鐵與普通高鐵有什么不同？

中國中鐵電氣化局京張高鐵指揮部總工程師孫春暉：

京張高鐵首次全線采用智能化變電所，能實時監測列車運行中的狀態信息，在線處理發生的故障，使列車運行更加平穩可靠。

京張高鐵起自北京北站，途徑昌平、八達嶺長城、懷來、下花園、宣化，終到河北張家口，正線全長174公里。預計上半年可完成鋪軌，下半年啟動全線聯調聯試，年底前正式開通運營。屆時從北京乘高鐵到張家口只需要50分鐘左右，比目前的普速列車縮短2個多小時。

中國通號研究設計院集團副總工程師江明：

自動駕駛它主要是有這么五大功能，一個是車站自動發車，一個是車站區間自動運行，車站自動停車，車門自動防護，還有車門和站臺門的聯動這五大功能，也就是說自動駕駛功能主要是代替了司機的部分工作，把司機從繁雜的操作中解放出來，能夠使司機能夠更關注于行車安全相關的工作。

根據已經公布的京張高鐵智能列車設計方案，列車車頭分別模擬鷹隼和旗魚，具有優越的空氣動力學性能和漂亮的外觀；車身安裝有數千個傳感器，隨時自動體檢，保障運行安全；列車內飾專門設計了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動的新聞中心，旅客坐在列車上就能隨時看奧運直播。沿線高鐵站內將配備各種智能機器人，既能幫助運行李，還能自助導航。

5. 合福高鐵經過了哪些旅游區

　　滬廣高鐵方案一：上海虹橋——蘇州南——湖州東——杭州北——績溪——黃山——上饒——武夷山——南平——三明——龍巖——梅州——河源——廣州(深圳)。由上海虹橋站新建線路至蘇州吳江區，設蘇州南站，然后沿太湖南岸新建線路至浙江湖州設湖洲東站，再并入寧杭高鐵至杭州設杭州北站，再折向安徽績溪站并入合福高鐵，利用合福高鐵到達福建南平，新建南平經過三明、龍巖、梅州、河源、廣州高鐵線，另河源分支贛深高鐵南段對接深圳。 　　此線路特點為： 　　1、緩解了滬蘇之間的運輸壓力，蘇杭之間也有了直通高鐵； 　　2、拉近了黃山與杭州、上海、蘇州距離； 　　3、利用既有高鐵合福線績溪至南平段，極大的節約了工程投資額，也極大的充分挖掘合福高鐵運營效益； 　　4、擴建上饒樞紐，使得滬廣高鐵上?！橡埗问聦嵣闲纬赡媳倍€雙通道(滬昆高鐵及合福高鐵——滬)，有效分流調節線路運行壓力； 　　5、新建南平至河源段，解決閩北、閩西南、粵東地區長期鐵路交通落后局面，也是促進祖國統一的重要交通線。 　　6、全線貫穿滬、蘇、浙、皖、贛、閩、粵共計七省市。 　　滬廣高鐵方案二：上?！喜鳌M州——韶關——廣州。其中滬昌段已通車，昌贛段已開工。贛韶段爭取規劃，韶廣段已通車。全程1647公里。 　　此線路特點為： 　　1、大量利用既有高鐵線，投資少見效快； 　　2、缺點，覆蓋地域狹窄，尤其是繞開整個福建省導致線路戰略性大大降低，對于該線路架設國家骨干線作用大打折扣，該方案只能作為未來局部線路完善分流調劑作用。

6. 合福高鐵最美旅游線路

合福客運專線（簡稱：合福高鐵 線路：合肥－福州），京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，設計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。專線由中國鐵路總公司與安徽、江西、福建三省合資建設。這條鐵路連接我國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區，運輸需求旺盛、經濟互補性強。專線是我國《中長期鐵路網規劃》中重要組成部分，屬國家的重大交通工程，正式通車時間是2015年7月1日。

7. 合福高鐵沿線

合福鐵路客運專線（合福高鐵）沿途設置的高鐵站有：合肥南，巢湖東，無為，銅陵北，涇縣，南陵，旌德，績溪北，歙縣北，黃山北，德興，婺源，上饒，武夷山北，建甌西，南平市，延平，古田北，閩清北，福州，福州南。

合福客運專線（合肥－福州）又名合福高鐵，是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，設計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。

8. 合福高鐵沿線旅游最全指南

1、合福高鐵：合肥南、長臨河、巢湖東、無為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、歙縣北、黃山北、婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州2、前往邵武市、順昌縣、浦城縣、光澤縣、松溪縣、政和縣的旅客可在武夷山東站下車，在武夷客運總站轉乘相應班線客車。

3、武夷山東站是合?？瓦\專線上的中間站，為地級樞紐大站。是合福高鐵福建省境內沿線最大的高鐵站。武夷山東站位于福建省規劃建設的武夷新區，在建陽區將口鎮與武夷山市興田鎮之間的交接處，武夷山東站站區橫跨建陽/武夷山兩市行政區，距景區空間距離約18公里半小時車程。武夷山東站位于武夷山景區偏東方向，因此被鐵路總公司和福建省命名為“武夷山東站”。

9. 合福高鐵沿途風景

1. 古田北在寧德市古田縣，古田會址在龍巖市上杭縣古田鎮，直線距離有240km。

2. 古田會址站，是贛瑞龍鐵路線上的一個站點 ，隸屬南昌鐵路局龍巖車務段 ，位于福建省上杭縣古田鎮，距離著名的古田會議會址大約7公里 。

3. 古田會址站是客運縣級車站，是上杭縣的重要交通樞紐。站房形式為線側平式，站房主體為鋼筋混凝土框架結構，站房最高聚集人數為500人。古田會址站外觀參照了客家建筑風格建造，同時在屋脊腰線等地方則參照了古田會議的建筑風格。

4. 古田北站站區位于古田縣黃田鎮洋上村，距縣城約14公里。是合福高鐵途經寧德市境內的唯一站點。站房建筑面積3997平方米，最高聚集人數600人，發送人數800人/小時。

5. 2015年6月28日合福高鐵通車，本站正式運營。

6. 合福鐵路經過寧德市境內路程雖短，但作用巨大，影響深遠。合福鐵路經過古田境內并在黃田鎮洋上村設古田北站，不僅古田縣抓住機遇，趕上高速鐵路時代列車，而且對進一步完善寧德市鐵路網發展規劃具有重要意義。

10. 合福高鐵沿途景點介紹

黃山北站的規模之所以那么大，原因在于一是當地政府投入多，規劃得大。主要是因為黃山作為著名的風景名勝區，交通便利是極其重要的。黃山北站的建設規?？紤]到黃山作為旅游城市需要發展，這會帶動黃山經濟發展，城市人口數量增加，增強對外開放，前景無限。

二是區位優勢明顯。黃山北站位于中國安徽省黃山市，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，是合福高速鐵路和杭黃高速鐵路的樞紐站。黃山北站始建于2014年7月1日；2015年6月28日，黃山北站正式啟用。截至2015年6月，黃山北站站場規模為3臺7線。據2018年3月黃山市人民政府網站報道顯示，黃山北站將由合福高鐵、杭黃鐵路、皖贛復線3個站場橫列布置，站場設置12臺17線。截至2018年7月，黃山北站站房面積為4萬平方米，設計最高集聚人數為4000人。