1. 黃山旅游地軌纜車路線

路線概覽—— 湯口/黃山集散中心—云谷寺，乘坐新國線大巴 云谷寺—黃山北海景區，乘坐云谷索道 北海景區—光明頂—天海景區，步行賞景，可在白云賓館過夜 天海景區—西海大峽谷（視情參觀），步行賞景 西海大峽谷（視情參觀）—天海站，乘坐地軌纜車 天海站—玉屏景區，步行賞景 玉屏景區—慈光閣，乘坐玉屏索道 慈光閣—黃山集散中心，乘坐新國線大巴 建議的登山計劃—— 后山上、前山下，這樣的安排一能避開前山較多的旅行團、人少，二來據說后山上去坡度較緩、體力要求相對小一些、體驗更為舒服，三是從后山出發看到的景色會越來越漂亮、也符合我們對風景循序漸進的期望。

2. 黃山風景區地軌纜車

黃山門票不包含索道費。黃山索道票：黃山風景區索道共分為3條,分別為：云谷索道、玉屏索道、太平索道。索道全為單行收費。黃山山體主要由燕山期花崗巖構成，垂直節理發育，侵蝕切割強烈，斷裂和裂隙交錯，長期受水溶蝕，形成花崗巖洞穴與孔道。全山有嶺30處、巖22處、洞7處、關2處。黃山的第四紀冰川遺跡主要分布在前山的東南部。黃山集八億年地質史于一身，融峰林地貌、冰川遺跡于一體，兼有花崗巖造型石、花崗巖洞室、泉潭溪瀑等豐富而典型的地質景觀。

前山巖體節理稀疏，多球狀風化；后山巖體節理稠密，多柱狀風化，山體峻峭，形成了“前山雄偉、后山秀麗”的地貌特征。

3. 黃山旅游坐纜車攻略

太平索道——經西海飯店、北海賓館——清涼臺——猴子觀海——獅子峰——連理松——始信峰——黑虎松——返回西海飯店（全程2小時左右）——西海大峽谷一環——二環——谷底乘坐網紅觀光小火車——白云賓館，晚上徒步15分鐘到光明頂看日落，遠觀飛來石。

該路線是北大門走比較輕松的路

4. 黃山軌道纜車

根據你的時間來確定徒步爬黃山還是坐纜車上黃山。

一天的時間建議坐纜車上山，否則你可能都下不了山；兩天的話可以考慮徒步，但是你也得考慮自己體力。

黃山上下都是索道，還是要徒步的，索道只是一小段，大部分的要靠腿走的，俗話說：黃山美不美，全靠兩條腿。如果一日游，上下都乘索道，徒步還需6小時左右。

5. 黃山西海地軌纜車門票

黃山三條上山索道價格不一樣。也不實行通撿，買哪條索道票就只能坐那條索道。

       黃山南大門前山玉屏索道單程90元，黃山南大門后山云谷索道單程 80元，黃山北大門太平索道單程100元，西海大峽谷地軌纜車票價100元。

       淡季（每年的12月1日至來年的2月底）云谷索道太平索道65元/人（玉屏索道75元/人）

       兒童： （1.2米至1.4米）旺季價格￥40元/人 淡季價格￥35元/人

       兒童： （1.2米以下）免票

6. 黃山纜車線路圖

雖然有人一直在講述，索道和纜車的區別，從它們的構造、組成、運行驅動方式上來分析，其實這些對于游客來說都是沒有意義的，對于游客來說，這些運輸工具的存在，就是降低游客登山難度，提升旅游效率，并且能帶來獨特視角的旅游工具而已。

對于旅游從業者來說，索道提高了旅游效率，降低了登山的難度，讓更多的游客能夠參與進來，但是也會減少了專業登山運動員對它的興趣，這個得失之間，效益是提高的，因此對從業者來說，是非常喜歡纜車的。

7. 黃山旅游地軌纜車路線圖片

黃山云谷索道始建成于2006年12月，2007年9月投入試運營，全長2666米，是目前世界最先進的單線循環脫掛抱索器吊廂式索道設備，索道下起云谷景區北側，上至白鵝嶺東北側，高差775米。

黃山玉屏索道位于黃山精華景區，下起慈光閣、上至玉屏樓，縱跨溫泉、玉屏兩大景區，天都、蓮花兩大主峰在其左右，迎客松近在咫尺。明代旅行家徐霞客曾贊美玉屏景區道:"黃山絕勝處"，并留下"左天都，右蓮花，背倚玉屏樓，兩峰秀色，俱可手攬"等傳世記載。全長2176米，高差752米，為自動循環吊廂式客運索道。

太平索道上站設在西海景區排云亭右側的松林峰，下站設在松谷景區的松谷庵，全線斜長3709米，高差1014.5米，沿線設有6座支架，其中最大跨度為1513.6米。號稱亞洲最長的索道。

黃山西海大峽谷觀光纜車上站位于石床峰，海拔為1706米，下站位于西海大峽谷谷底，海拔為1209米。纜車線路全長892米，高差達497米。

8. 黃山景區纜車在哪里

從南大門進入黃山景區，南大門又分為前山和后山。前山是玉屏索道，上山是第一個景點就是聞名中外的迎客松，天都峰，蓮花峰在其周邊，景色非常迷人，還需要2.5小時左右到光明頂。

從后山坐云谷索道，上山是白鵝嶺，基本屬于山頂。

要想省力到山頂建議從云谷索道上山，去光明頂最輕松，約30分鐘就到，且沒上坡路。