1. 2018年中國旅游業總收入情況

從2015-2019年，中國旅游人數不斷上升。旅游人次從2015年的39.9億人次上升到2019年的60.1億人次，5年間復合增長率達到8.5%，旅游總收入從2015年的3.4萬億元增加到2018年的5.7億元。2020年，中國旅游行業受到影響，旅游人數下降到28.8億人次，旅游總收入下降至2.2萬億元，同比下降61.1%。

2. 2018年中國旅游業總收入情況如何

近日，文化和旅游部正式發布《中華人民共和國文化和旅游部2019年文化和旅游發展統計公報》(以下簡稱《公報》)?！豆珗蟆凤@示，2019年全年國內旅游人數60.06億人次，同比增長8.4%，入境旅游人數14531萬人次，增長2.9%，出境旅游人數15463萬人次，增長3.3%。全年旅游總收入6.63萬億元，同比增長11.1%。

3. 2017年旅游業總收入

2021年河北重大項目規劃年前就已公布，一共682個省級重大項目，總投資11896.5億元。

一、河北省發展現狀

1、河北省的地理位置

河北省位于中國華北地區，環抱首都北京，東與天津相連，并緊鄰渤海，東南部與山東相鄰，南部與河南相鄰，西部與山西相鄰，西北部、北部又與內蒙古交界，東北部還和遼寧接壤，總面積18.88萬平方千米，截至2019年末，河北省常住人口7591.97萬人。

河北地處華北平原，東臨渤海，西靠太行山，北依燕山，地跨海河、灤河兩大水系，是中國經濟由東向西梯次推進發展的東部地帶，東西向是連接西部地區與沿海地區的橋梁，南北向是連接東北地區和華中、華東地區的交通咽喉，省會石家莊就是重要的交通樞紐，唐山也是北方重要的沿海港口城市，也是京津冀城市群副中心。2017年4月，中共中央、國務院決定設立河北雄安新區，將屬于保定、滄州的四縣一市打造成北京副中心。

2、河北省GDP增長情況

2020年，河北省生產總值實現36206.9億元，比上年增長3.9%。其中，第一產業增加值3880.1億元，增長3.2%;第二產業增加值13597.2億元，增長4.8%;第三產業增加值18729.6億元，增長3.3%。三次產業比例由上年的10.1:38.3:51.6，調整為10.7:37.6:51.7。

2020年全國31省市GDP排名中，河北省位列12位，總產值和GDP增速都超過了首都北京，是“3萬億”俱樂部的成員之一。當然，人均GDP和第一名的北京相比有差距，但是作為北京的發展搖籃，河北省的總體發展都不會太差。

3、河北11市發展狀況

截至2020年6月，河北省下轄11個地級市，共有49個市轄區、21個縣級市、91個縣、6個自治縣。

河北各市總人口都不少，GDP總量也都還有一定檔次。但從人均GDP就可以看出，除了唐山之外，包括省會石家莊在內的所有城市人均都在1萬美元以下，不到中國平均水平。廊坊雖然夾在京津之間，但人均GDP也只有9000多美元。

鋼鐵之城唐山目前是河北經濟的領頭羊，GDP超7000億，總量和人均都居全省第一。省會石家莊總量近6000億(含省直管縣級市辛集)，居第二。之后3000億級別的城市有滄州、保定、邯鄲、廊坊;2000億級的有邢臺;1000億級的有秦皇島、張家口、衡水、承德，這4個市的人口總量相對于其他城市較少。

2017年，國家設立了“千年大計”雄安新區。對于其用意，不同的人從不同角度提出了看法。值得指出的是，雄安新區的組成部分，也就是屬于保定的雄縣、安新、容城三縣，原本就是三個最普通的縣，與河北乃至全國其他的縣并無區別。在這三個普通的縣布局“千年大計”，正是為了探索普通地區的新發展模式，為其他廣大的縣域提供樣板。

從人均來看，河北省各市排名順序為唐山、廊坊、石家莊、秦皇島、滄州、承德、邯鄲、張家口、保定、衡水、邢臺。

河北作為一個常住人口7500萬的人口大省，僅劃分成11個地級市。不難看出，河北的整體發展程度，受到廣大縣域鄉鎮的顯著影響。河北下轄有近100個縣，各縣分布著大量中小企業，許多縣乃至鄉鎮的所謂特色產業，就是聚集在一起的一大群同類型小工廠。有些地區的小工廠形成了集群效應，通過資源整合、技術升級，可以孵化出向中上層次發起沖擊的新型企業，獲得進一步利潤。有些地區的小工廠則缺乏競爭力，還受到越來越嚴的環保壓力，瀕臨淘汰。河北目前的經濟狀況，就在不斷的此消彼長中運行。

二、2020年河北省重大項目完成情況

1、河北的基建發展

河北省是首都北京連接全國各地的必經之地。經過多年的建設與發展，河北省已形成了陸、海、空綜合交通運輸網。2020年，河北省貨物運輸總量24.8億噸，比上年增長2.0%;貨物周轉量13735.5億噸公里，增長1.2%。旅客運輸總量1.8億人，下降59.9%;旅客運輸周轉量603.6億人公里，下降54.0%。機場旅客吞吐量1046.8萬人，下降28.5%。沿海港口貨物吞吐量12.0億噸，增長3.6%;沿海港口集裝箱吞吐量446.8萬標準箱，增長8.3%。

全省公路通車里程20.5萬公里(包括村路)，比上年增長4.0%。其中，新增高速公路333公里，高速公路通車里程達到7809公里;農村公路總里程達17.7萬公里(包括專用公路)。

鐵路

河北省境內京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路、京廣高鐵、京九高鐵、京滬高鐵、京包鐵路、京通鐵路、京哈鐵路、石太鐵路、石德鐵路、朔黃鐵路、大秦鐵路等共28條主要干線鐵路通過河北省，鐵路貨物周轉量居全國大陸省份中的首位。

公路

河北省境內有27條國家干線公路，公路貨物周轉量居全國大陸省份第2位;全省高速公路通車總里程達到7279公里，躍居全國第二位。

水運

河北省境內海運條件十分便利，自南向北，有黃驊港、天津港、唐山港京唐港區、秦皇島港、以及正在建設中的唐山港曹妃甸港區等較大出?？诎?。秦皇島港年吞吐能力2億噸，是中國大陸第2大港;唐山港京唐港區已形成3億噸吞吐能力，唐山港曹妃甸港區已已達到3億噸，黃驊港年吞吐量也超過1億噸。其中唐山港、秦皇島港位列全國前8大海港。

航空

石家莊正定國際機場截至2019年9月，河北省境內有7個已通航的民航機場。北京大興國際機場于2019年9月25日通航，其位于北京市與廊坊市的交界處。石家莊正定國際機場2018年邁入千萬級機場行列，擁有2個航站樓、1個綜合保稅區、2個國際快件監管中心、4家基地航空公司。

秦皇島北戴河機場建設等級為4D級，跑道長度2600米，力爭在2021年旅客吞吐量達到100萬人次。邯鄲機場于2007年建成通航。唐山三女河機場于2010年7月13日通航，開通了20多條航線。2017年5月31日，承德普寧機場正式通航。張家口寧遠機場位于張家口市中心城區東南9公里處，于2013年6月開航。

地鐵

截至2021年4月，河北省開通地鐵系統1個，為石家莊地鐵，共有3條，包括1號線一二期工程、2號線一期工程、3號線一期和二期，里程總長76.5公里，共設車站60座。 2019年12月19日，國家發改委發布《國家發展改革委關于調整北京市城市軌道交通第二期建設規劃方案的批復》原則，22號線(平谷線)工程調整為東大橋至平谷，線路長度調整為78.6公里，研究采用雙流市域D型車8輛編組，投資調整為639.3億元，其中河北段長度22公里，河北段投資183.7億元，項目建設工期4年。

2、2020年重大項目建設情況

2020年，河北省重點項目完成投資8852億元，三件大事取得標志性成果。雄安新區進入大規模建設新階段，京雄城際和雄安高鐵站開通運營。京津冀協同發展中期目標如期實現。76個冬奧項目全部完工。

三件大事取得標志性成果：雄安新區進入大規模建設新階段，形成塔吊林立、熱火朝天的建設場面，京雄城際和雄安高鐵站開通運營，張北—雄安特高壓工程建成投運，北京援建“三校”主體完工，白洋淀水質穩定達到IV類標準。北京大興國際機場臨空經濟區完成投資262億元，京津冀協同發展中期目標如期實現。76個冬奧項目全部完工，成功舉辦全省第二屆冰雪運動會，參與冰雪運動人次同比增長22%。

攻堅戰取得決定性成就：重點河流74個國考斷面達到或優于Ⅲ類的比例同比提高14.9個百分點。全年壓減地下水超采量6.64億立方米，引江引黃水同比增長21億立方米、創歷史新高，營造林882萬畝。

轉型升級三年行動計劃圓滿完成：戰略性新興產業和高新技術產業增加值增速明顯快于傳統工業，一批新的經濟增長點加速形成。全省被動房累計開工440萬平方米、建筑面積全國第一。持續實施創新主體倍增計劃，新增國家級高新技術企業2200家、科技型中小企業1.2萬家。

基本民生得到有力保障：改造完成老舊小區1941個，新改擴建農村公路6500公里、公辦幼兒園307所、中小學校舍48萬平方米、社區養老設施457所，20項民生工程全面完成。

3、十三五重大項目建設情況

高起點規劃高標準建設雄安新區，規劃體系和政策體系基本形成，大規模開發建設全面展開。扎實推動京津冀協同發展，交通、生態環保、產業3個重點領域率先突破，北京大興國際機場、京張高鐵、太行山高速等一批標志性工程建成投用，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型;一批重大產業項目建成投產，承接京津投資5000萬元以上項目1171個，總投資11348億元。扎扎實實推進冬奧會籌辦，冬奧場館和配套設施全部建成，賽會服務保障能力全方位提升，冰雪運動蓬勃發展。

超額完成“十三五”6大行業去產能任務，壓減退出粗鋼產能8212.4萬噸。創新發展邁上新臺階，科技進步貢獻率從46%提高到60%，國家級高新技術企業從1628家增加到9400家、增長近5倍，科技型中小企業從2.9萬家增加到8.7萬家，51項科研成果獲國家科學技術獎勵、獲獎項目和等次創歷史新高。連續5年成功舉辦省旅發大會，旅游業總收入年均增長26%。成功舉辦中國國際數字經濟博覽會，數字經濟占GDP比重超30%。

完成“雙代”工程改造1125萬戶，PM2.5平均濃度從2015年的74微克/立方米降至44.8微克/立方米、降幅近40%。地表水國考斷面全部消除劣V類，優良斷面比例提高28.4個百分點。累計壓減地下水超采量43.5億立方米，新增國土綠化面積3954萬畝、森林覆蓋率從31%提高到35%，塞罕壩林場榮獲聯合國“地球衛士獎”。

實施民生工程，城鎮新增就業421萬人，城鄉低保標準分別增長59.9%和104.1%。農村人居環境整治三年行動任務圓滿完成，1073個空置率50%以上的“空心村”全部搬遷整治。

三、2021年河北省682個重大項目名單公布

為充分發揮省重點項目示范帶動作用，扎實推動省重大項目建設升級加力，日前，河北省發改委日前印發《河北省2021年省重點建設項目名單》，河北省今年共安排省重點項目682項，總投資11886.5億元，年度預計投資2810.6億元。

河北省重點項目包括新開工項目252項、續建項目318項、建成投產項目112項，涵蓋戰略性新興產業、產業鏈現代化提升、數字基礎設施及應用、現代服務業、基礎設施、民生補短板等多個領域。

圍繞推動產業結構轉型升級，推進一批高質量、動力源項目。省重點項目中，戰略性新興產業項目共279項，產業鏈現代化提升項目共126項。河北省重點項目的建設實施將為推動河北高質量發展、確保“十四五”開好局起好步提供強有力的支撐。

4. 2017年中國旅游業總收入情況

中國的旅游市場主要包括商務旅游、大眾休閑旅游及品質休閑旅游。數據顯示，2020年中國大眾休閑旅游收入占比36.7%，品質休閑旅游收入占比30%，商務旅游收入占比33.3%。雖然大眾休閑旅游占比最高，但是品質休閑旅游占比呈現上升的趨勢。2017年品質休閑旅游占比25.9%，2020年提升至30%。展望未來，中國旅游向品質旅游方向發展。這就是2021年旅游業的國內市場需求。

5. 2016年旅游業總收入

逐年都在增長！聯合國世界旅游組織測算，2016年中國旅游業對國民經濟綜合貢獻達11%，與世界平均水平持平。

我國旅游市場量質齊升，人均出游近3.4次。

2016年旅游總收入預計達4.69萬億元，同比增長13.6%。

國內旅游人數繼2015年首次突破40億人次后，2016年繼續兩位數增長，全年有望超過44.4億人次。

國內旅游收入同樣保持兩位數增長，2016年預計達到3.9萬億元。

入境旅游人數擺脫多年的徘徊局面，連續兩年實現正增長，2016年預計達1.38億人次，國際旅游收入1200億美元，分別增長3.8%和5.6%，其中外國人接待人數 2815萬人次，增長8.3%。

出境游呈現良性發展態勢，2016年預計出境旅游人數將達到1.22億人次，同比增長4.3%，入出境總人次超過2.6億人次，入境游人數超過出境游1600萬人次。

我國繼續保持世界第一大出境旅游客源國和第四大入境旅游接待國地位。

全國旅游直接投資繼2015年突破萬億元大關后，2016年達到12997億元，同比增長29.05%,預計高出全國固定資產投資增速20個百分點。

尤其突出的是，民營旅游投資積極性高漲，占旅游投資總額的59%，繼續超過半壁江山。

旅游綜合效應更加凸顯，聯合國世界旅游組織測算，2016年中國旅游業對社會就業綜合貢獻超過10.26%，與世界平均水平基本持平。

6. 2014-2018年,中國旅游業總收入超過25

2009年十大旅游事件依次為：

　　1、兩岸定期直航啟動 臺灣游大熱

　　8月31日兩岸定期直航航班正式啟動。隨著出行條件放寬、定期直航以及旅游價格大幅下降，臺灣迅速成為今年最熱門的出境旅游目的地之一，今年大陸居民赴臺人次將達60萬，增長超過200％。

　　2、上海迪斯尼項目獲得國家核準

　　11月4日，上海市宣布上海迪斯尼項目申請報告已獲國家有關部門核準。這個項目經過中美雙方多年接觸和談判，于2009年簽訂了合作框架協議。迪斯尼正式落戶上海。

　　3、各地熱推旅游消費券

　　2009年度“旅游消費券”、熊貓卡成為旅游流行語。初步統計今年國內數十個省市發放了總值達數十億的旅游消費券。其中以成都發放熊貓卡、北京發放200萬張免費門票最突出。游客網絡申領也成一大亮點。

　　4、延遲退房打破“12點退房制”

　　今年6月以來，攜程旅行網聯合國內700多家酒店，在國內主要城市推出延遲退房活動，隨著活動的持續影響，業界施行多年的“12點退房制”被打破。2009年8月修訂公布的《中國旅游飯店行業規范》刪去了“超過12點加收半天房費，超過18點加收1天房費”的規定。

　　5、《旅行社條例》正式實施

　　5月1日, 國務院公布的《旅行社條例》正式實施。包括零負團費、強制購物、改變游程等許多行業“潛規則”被叫停?！堵眯猩鐥l例》實施以來加速了旅游行業優勝劣汰，低價競爭得到有效監管，旅游消費透明化，“品質游”進一步升級。

　　6、東航上航合并 民航業重組

　　2009年，遭遇國際金融危機的中國民航業展開行業深度調整，國有航空紛紛獲得政府注資和合并重組。從7月13日公布重組方案到11月30日正式獲證監會通過，東方航空和上海航空確定將實現合并重組。

　　7、四川旅游全面恢復

　　2009年末統計顯示，四川旅游實現了國內游、入境游、出境游三大市場增長，克服全球金融危機和汶川大地震帶來的不利影響，整體水平已恢復到震前水平，大部分受地震影響的景區，通過恢復重建已經超越了地震前的水平。

　　8、高鐵陸續開通 沖擊中短距離航線

　　2009年多條高速鐵路開通，與民航在中短距離線路上展開強有力的正面競爭。11月16日，重慶至成都航線正式停航。航空公司紛紛加開通空中快線，降低票價。對于旅客來說，出行有了更多選擇，交通成本大為下降。

　　9、國務院出臺《意見》 樹立旅游業戰略性支柱產業地位

　　11月25日，國務院常務會議討論并原則通過《關于加快發展旅游業的意見》，要把旅游業培育成國民經濟的戰略性支柱產業和人民群眾更加滿意的現代服務業。這為中國旅游業的新一輪發展指明了方向。

　　10、甲流沖擊旅游市場

　　今年5月以來，甲型H1N1流感疫情蔓延使得旅游業遭受重創、尤其是出入境旅游市場大受影響。為刺激游客的出游熱情，航空公司、酒店和旅行社推出更多價格優惠，不少出境游線路價格達到歷史最低。

7. 2018年中國旅游業總收入情況分析

一、2018年西安旅游人數及收入

旅游業一直是西安的支柱產業，豐富的旅游資源也一直是西安引以為傲的優勢，2018年，西安市接待國內外游客24738.75萬人次，比上年增長36.7%；旅游業總收入2554.81億元，增長56.4%。

二、西安市鄉村旅游發展

西安鄉村旅游自上世紀90年代興起以來，由最初的自發式、農家樂、低層次發展的初級階段，進入到有規劃、大投入、規模化的發展階段，目前正在向品牌化、品質化、差異化的升級階段邁進。

西安共有九個區四個縣，其中涉及鄉村旅游業發展的有六個區四個縣，發展得比較好的地方有五個市縣，全國農業旅游示范點在西安就有四個，西安周邊農村大多數鄉鎮都有鄉村旅游項目，旅游業帶來的收入已經超過了2.4億元，成為這些鄉村的主要收入來源，為農民帶來了可觀的收入，農民的生活水平也得到很大的提升。鄉村旅游業的發展已經帶動了西安經濟的發展，為社會帶來了一定的效益

8. 去年全國旅游收入

中南林業科技大學旅游學院的吳江洲在《旅游年票發行商的成本收益分析》一文中透露：當前，我國旅游年票經營模式可以由“政府主導，企業發行，景區參與，商戶加盟?！边@十六個字來概括。由于我國很多景點的經營和所有權尚屬于國家，所以作為一種區域旅游目的地營銷手段的旅游年票，政府在其中所起到的主導作用顯得尤為重要。但由于政府畢竟是行政機構，對于旅游年票只能說是起到一個主導方向和協調矛盾的作用。將真正的發行工作交給有一定運作經驗的企業來做，會更為適合。因為作為局外人的企業，可以運用其專業的方法，以很高的效率來運作旅游年票的發行工作。這便是企業運作發行的優勢。

也就是說，旅游年票的大部分銷售是分出去的，而作為主管部門只是起到整合旅游景區資源的作用，拿陜西來說，陜西旅游年票的主管單位是"陜西旅游年票發行辦公室"，按照公開報道顯示，錦繡江山全國旅游年票已連續發行十年，經所有年票景區聯合授權，由各地成立的年票辦公室經辦，是一項政府主導、景區讓利、百姓受惠的民心工程。

但實際上，民心工程也有可能實現盈利的，年票銷售的直接收入自然是最直觀的，但是要記住，年票也是有成本的，即：只要用戶到達景區，使用年票免票，年票辦就要支付給旅游景區一定的費用，當然了，這個費用相比起景區門票的正常價格來，就要低得多了。不過，實際如何具體結算，或者到底是以單個用戶結算，還是以達到一定數量以上的用戶結算，就不得而知了。

那么，有人就會問了，那這樣結算的話，旅游年票不是越賣越虧了嘛？

實際上，真正計算的話，去同一個景區的人越多，年票辦給景區的結算就越多，成本就越高，如果所的用戶都去了所有的景區的話，旅游年票這個事情是必虧無疑。

但是，辦理過旅游年票的人，仔細想想，你買來的年票，一年當中真正使用的有幾回？事實就是，你不可能一年當中逛遍800多家景區，即使經濟允許，時間也不可能允許。

比如：一個省有10萬人購買了旅游年票，按單價100元每人計算，總銷售價格就是1000萬元，那么其中：

有20%的人去了很多景區，這20%的人按成本計算是虧損的。人均虧200，就是400萬元。

有20%的人去了幾個景區，這20%的人按成本計算是持平的。盈虧平衡。

另外有50%的人只去了1,2個景區，這50%的人按成本計算是盈利的。人均成本50，就是250萬元。

另外有10%的人一次也沒用過年票，這10%的人按成本計算是盈利的。人均掙100，就是100萬元。

總盈利：1000-400-250=350萬元。

所以，雖然有40%的人用年票重復消費了，而且成本是虧的，但是，另外60%的人其實都是盈利的，從總賬上來算，旅游年票是不太可能虧損的。

所以，關于“旅游年票盈利模式”結論就很明顯了：

1、旅游年票沉默用戶和不活躍用戶占大多數，給景區的結算成本實際上是很低的。

2、少部分受歡迎的景區承擔了絕大部分路遠、不太受歡迎景區的接待量，當接待量到達一定數量的時候，也等于是享受了超值的團購價，這也就間接降低了整體的成本。

3、用戶基數達到一定量級的時候，旅游年票是有可能給參與景區帶來龐大客流量的，如果全中國人人一張旅游年票，估計每個旅游景區都要被擠爆了。

當然，以上都是筆者個人的分析和想象，應該說，旅游年票是一個相當惠民的項目，也是非常超值的。如果有更詳細數據的朋友也歡迎共同探討。

而同類的自駕游護照、自由行旅游護照，還是和旅游年票的模式類似，要不然，為什么問到護照激活率的時候，主辦方都是三緘其口？因為，這是背后的生意規律啊，即使他知道了也不會告訴你。就和你辦了自家小區健身會所的健身卡一樣，有的人辦了一次都沒去，自己肯定是虧了，有的人天天去，商家自然是虧了，商家都在賭這個激活比例或多或少而已。

如果能夠實現大數據的管理，和旅游景區一起建立用戶數據的分析系統，有針對性地開發旅游景區的需求，畢竟，旅游景區需要人氣，游客需要實惠，兩者的需求都滿足了，相信，旅游年票會帶來更大的價值，也會讓用戶的體驗更好。

本文原創作者：我不是博客（微信：noblog）

9. 2018年中國旅游業總收入情況表

　　2008年全國旅游總收入同比增長約4%，達到1.14萬億元。在全球經濟下滑的陰影下，“大力發展國內旅游”首次代替入境旅游成為2009年的工作重點。

　　據國家旅游局局長邵琪偉透露，預計2008全年國內旅游可達17億人次，國內旅游收入8700億元，增長約12%；入境旅游人數1.3億人次，下降3個百分點。2009年預期國內旅游人數18.5億人次，收入9500億元，全年實現旅游總收入1.23萬億元，同比增長8%。