1. 航空服務的案例

1．首先要熱愛自己的本職工作。

對空姐工作的熱愛不是一時的，當自己理想中的美好的空姐生活被現實辛苦的工作打破后，還能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌、認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作。

2．有較強的服務理念和服務意識。

在激烈的市場競爭中，服務質量的高低決定了企業是否能夠生存，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。

民航企業最關心的是旅客和貨主，要想在市場競爭中贏得旅客，就必須提高服務意識和服務理念。

服務意識是經過訓練后逐漸形成的。

意識是一種思想，是一種自覺的行動，是不能用規則來保持的，它必須融化在每個空姐的人生觀里，成為一種自覺的思想。

3．有吃苦耐勞的精神。

空姐在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，飛遠程航線時差的不同，飛國內航線各種旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。

4．熱情開朗的性格。

空姐的工作是一項與人直接打交道的工作，每天在飛機上要接觸上千名旅客，所以她隨時需要與旅客進行溝通，沒有一個開朗的性格就無法勝任此項工作。

5．刻苦學習業務知識。

作為一名空姐，她在飛機上不僅僅是端茶送水，而是需要掌握許多的知識，比如，我們的航班今天是飛往美國，我們的空姐首先要掌握北京和美國的國家概況、人文地理、政治、經濟，航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等。

還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。

可以說，空姐上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。

6．學會說話。

語言本身代表每一個人的屬性，一個人的成長環境會影響每個人的說話習慣，作為一名乘務員要學會說話的藝術。

不同的服務語言往往會得出不同的服務結果。

一名空姐要掌握不同的說話技巧，如：對老年旅客的說話技巧、對兒童旅客的說話技巧、對特殊旅客的說話技巧、對發脾氣旅客的說話技巧、對重要旅客的說話技巧、對第一次乘飛機的旅客的說話技巧、對航班不正常時服務的說話技巧。

在我們的服務中，往往由于一句話，會給我們的服務工作帶來不同的結果。

一句動聽的語言，會給航空公司喧來很多回頭客；也可能由于你一句難聽的話，旅客會永遠不再乘坐這家航空公司的飛機；他可能還會將他的遭遇告訴其他旅客，所以得罪了一名旅客可能相當于得罪十名或上百名旅客。

例如，在一個航班上空姐為旅客提供正餐服務時，由于機上的正餐有兩種熱食供旅客選擇，但供應到某位旅客時他所要的餐食品種剛好沒有了，我們的空姐非常熱心到頭等艙找了一份餐送到這位旅客面前，說：“真對不起，剛好頭等艙多余了一份餐我就給您送來了”。

旅客一聽，非常不高興地說：“頭等艙吃不了的給我吃

我也不吃。

由于不會說話，空姐的好心沒有得到旅客的感謝，反而惹得旅客不高興。

如果我們的空姐這樣說：“真對不起，您要的餐食剛好沒有了，但請您放心我會盡量幫助您解決”。

這時，你可到頭等艙看看是否有多余的餐食能供旅客選用。

拿到餐食后，再送到旅客面前時，你可這樣說：“您看我將頭等艙的餐食提供給您，希望您能喜歡，歡迎您下次再次乘坐我們航空公司的飛機，我一定首先請您選擇我們的餐食品種，我將非常愿意為您服務。

同樣的一份餐食，但不同的一句話，卻帶來了多么不同的結果。

這就是說話的藝術，作為一名合格的空姐，說話真是太重要了。

如何作一名合格的空姐－空姐專業化形象

空姐美麗、端莊、大方的外表給人們留下了她固定的形象特征，那么作為一名合格的空姐，怎樣才能形成自己的形象特征呢

首先，空姐的專業化形象是在日常的生活中逐漸學習和養成的，不能指望上幾天課，就會將自己培養成一名氣質出眾的空姐。

學習禮儀的目的就是要樹立和塑造空姐的形象，這包括外在和內在兩個方面的內容，內在的包括素質的提高、心靈的美和丑。

外在的提高包括儀容儀表、語言行為等。

外在形象作為內在素質的體現，是以內在素質為基礎的，所以只有加強自身的修養，才能做到“內慧外秀”，真正樹立起空姐的形象。

2. 航空服務案例投訴分析

最有效的方法就是12326民航服務質量監督電話進行投訴，也可以在中國民用航空局進行投訴，在電腦上進入中國民用航空局的官網里面找到“我要投訴”，如果想要投訴航空公司（比如長龍航空公司），點擊其界面里的消費者投訴選項進行投訴即可

3. 航空服務案例和解決方案

弗拉迪米爾·科馬洛夫，他被譽為“史上最悲壯的航天員”。這是因為他出發前就知道回不來，一切錯誤的根源卻是一個小數點。

我們都知道第一個踏入天空的宇航員是加加林，然而卻不知道他還有一個好友叫弗拉迪米爾·科馬洛夫。他是前蘇聯第一個宇航員，然而在執行完任務返程的時候卻不幸遇難。

上世紀六十年代兩個超級大國在世界爭霸，雙方都在航空上卯足了勁。當時正是十月革命五十周年，為了獻禮科馬洛夫帶著政治任務光榮出發。

然而科馬洛夫在出發之前，就發現了現203處結構性問題，這一系列問題都是由一個不起眼的小數點引發的。然而當時誰都不敢將這個問題上報，因為大家都不想被革職查辦。

當時科馬洛夫雖然知道此行兇相無比，甚至幾乎沒有回來的可能性，然而還是拒絕退出這項任務。因為加加林是自己的替補，他并不想讓自己最好的朋友替自己冒風險。

1967年4月23日“聯盟1號”承載著人們的希望，飛向了外太空。然而在升空后不久，科馬洛夫就發現了飛行器有了種種的障礙。

先是太陽能電池板失效，之后高頻發射器失效、離子傳感器失效，甚至一度和地面失去了聯系。然而科馬洛夫作為一個優秀且經驗豐富的宇航員，開始一一排查這些障礙。

最終經過了科馬洛夫的不懈努力，手動排除了大部分障礙，甚至后來宇航器還回到了大氣層。然而就在人們都松了一口氣的時候，科馬洛夫的降落傘卻和宇航器纏繞在了一起，最終在奧倫貝格草原機毀人亡。

值得一提的是，科馬洛夫人生的最后階段，依舊和陸地保持了聯系。經過前蘇聯方面的慎重考慮，決定向全球轉播電視畫面，播音員也用沉痛的語調公布了這一悲痛的消息。

這一畫面被記錄在了課文《悲壯的兩小時》，科馬洛夫鎮定自若，向父母和妻兒一一告別。在最后的七分鐘里，揮手向全世界的觀眾做了道別。

科馬洛夫的臨終遺言是：永遠不要忽視細小的錯誤，即使只是一個小數點，否者會造成沉重的代價。科馬洛夫將生命獻給了航天事業，上演了航空史上最悲壯的一幕。

當救援隊趕到現場的時候，只能看到濃煙滾滾。他們竭盡全力卻只找到了一根足骨，其他的部分都變成了焦炭。之后前蘇聯舉行了隆重的國葬，科馬洛夫的骨灰被保存在了克里姆林宮墻下。

當地十五萬民眾自發參加了葬禮，無數的市民失聲痛哭，這一幕既感動又心酸?？岂R洛夫雖然壯烈犧牲，但他的航天精神卻代代相傳了下來。

4. 航空服務案例小故事

航空科技可謂是工程技術界的尖端技術領域之一，在過去的100多年發展歷程中，航空科技領域所取得的成果其實也是不斷的“軍轉民”，向各個民用領域進行滲透，從而不斷提升整個工業界的技術水平，并且改善了我們的日常生活。

這種案例其實很多，在這里就舉幾個比較典型又貼切的案例吧：

1、高鐵工業

高鐵、動車等一些高速輪式軌道車輛的外形總體設計方面就大量應用了航空工程中的空氣動力學技術，流線型的外形，車廂之間的連接處保形設計、車底兩側的整流外殼等都是根據低速空氣動力學（也就是馬赫數不超過0.3）相關理論來進行設計的，并通過計算仿真和風洞試驗方式來確定。

此外，高鐵線路上布設的一系列隧道進出口方面也進行空氣動力學的改型設計，隧道口傾斜面設計+開設一系列泄壓口，從而確保高速動車進入隧道的瞬間，降低空氣壓縮程度，從而避免氣壓大幅變化而導致乘客無法忍受。

2、汽車工業

汽車行駛速度超過60km/h之后，風阻就超越車輪摩擦阻力成為發動機最需要克服的阻力源了，因此汽車工業方面也體現出了空氣動力學的修型，比如車輛尾部下方的鴨尾式設計、汽車前部的修型、雨刮器內陷到引擎蓋內部，車頂的分流器等。

這樣做的目的一方面是為了降低風阻，另一方面也是為了降低風噪，使得汽車具有更低的油耗和更安靜的乘坐環境。

3、發電領域

發電領域最為常見的產品就是燃氣渦輪發電機組，這玩意就是來自于航空發動機技術，通俗的說也就是將一臺飛機上使用的渦扇發動機用來進行發電，這樣的發電效率要比傳統的蒸汽鍋爐、柴油發電機要優秀的多，污染排放量也會小很多。

另外在新能源領域，比如風力發電技術方面，葉片的設計方面也都是要遵循氣動原理的。

4、氣象預報領域

氣象預報技術其中和空氣動力學的分支計算流體力學大同小異，都是依靠大型計算機組對一定范圍內的空氣流動和物理特性進行超級計算，從而分析出未來空氣的流動變化情況。只不過航空領域的空氣動力學關注的是飛機周圍的流動，而氣象預報關注的范圍更大更廣闊的而已。

6、民航交通領域

這個就不用多說了吧，航空技術不單單是軍用的，更多的也是民用的。正因為航空技術的不斷發展，讓我們現在的民航出行變得越來越便利、安全和舒適。

——問題就回答到這里了——

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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）

5. 航空服務的案例分析

而以往的實際客機飛行當中，也沒有出現一次跳傘成功的。大家都是因為不夠時間，才喪失最后的求生機會嗎？

其實，飛機在萬米高空飛行的時候，對于專業跳傘人員來說可能都無法保全自己的性命。更何況是那些，從來沒有接受過專業訓練的乘客呢？

另外，在失事飛機上，從萬米高空跳傘求生不過是我們的臆想罷了。人在沒有專業設備保護的情況下，體內壓力和外界壓力的巨大壓力差就很容易致人死亡！更別說有技巧地進行跳傘！

6. 航空服務的案例有哪些

拿一例子來看航空公司賺不賺錢：我們熟知的中型客機波音737，從北京直飛上海。計算各種收入與支出后可得單程一次航班的總盈利。波音737大概有190個座位，為了計算簡便，我們不分艙位，機票均價定位700元（已經很低了），則機票的總收入為133000元。

支出1：機場建設費。根據2010年頒布的《通用航空民用機場收費標準》每個起落架次航空公司需要向機場支付120元。除此之外還有諸如旅客服務費，客橋費、行李轉盤使用費、特車費、安檢費、勤務費、進近指揮費、通信配載費等十幾項各種費用。停機超過兩個小時需要另外收取停機費，考慮到京滬是熱門航線，這里不計算停機費，這些費用零零散散算下來差不多18000元左右（已經夠多了）

支出2：燃油費。波音737油耗為2.65噸/小時，航空煤油單價為4800元/噸。從北京到上海按2小時計算，燃油費共25400元。

支出3：飛機維修成本。國際標準，飛機單程一次飛行維修成本一般為燃油費的20%，共5088元。

支出4：飛機成本。依據國際慣例，飛機攤銷成本為燃油費30%，共7632元。

支出5：航線費。波音737航路費為0.39元/公里，京滬航線取1400公里航程，航路費為546元。

支出6：機組成本。機組為一機長、一副駕駛、一乘務長、三個普通乘務員，某公司現在破音機組的小時費為：機長為300元/小時，副駕為150元/小時，乘務長90元/小時、兩艙乘務員70元/小時、普通乘務員60元/小時，此次機組成本至少1340元。

最后總成本為：58006元?？傆麨?33000-58006=74994元。盈利率為57%左右。可見一次飛行，航空公司的利潤是非常高的。我們按最便宜的票價算的，如果算上各種艙位和節日航班等影響，一架飛機的盈利至少也有60%多。航空公司的盈利可見一般。