1. 日本東京之旅

東京之旅已經過去很久遠了，請不要再提也不要老是沉浸在過去的回憶中，一輩子還長著呢，要走出來往前看

2. 東京私家車

日本汽車制造業始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺日本國產汽油轎車“太古里1號”。至今，日本汽車工業已經走過一百多個年頭。

二戰以前是日本汽車工業的萌芽期。這一時期日本人開始制造汽車，政府也開始意識到汽車產業的重要性，并出臺政策進行扶持。1936年，汽車制造行業法正式在日本國內開始實施，日本汽車真正國產化的序幕由此拉開。

二戰后的20年（1945年至20世紀60年代中期）是日本現代汽車工業的基礎階段。日本經濟在經歷了二戰的毀滅和戰后十年的復蘇之后，在1955年進入高速發展階段。汽車產業也在這一段時間打下了堅實的基礎。公務車比例稍有下降，出租車加快發展，私人用車開始起步。

20世紀60年代中期到20世紀70年代，日本汽車工業高速發展。1967年日本超過德國而成為第二大汽車生產國，國內汽車銷量首次超過百萬輛。1970年，日本國內汽車銷量達到238萬輛，千人平均保有量達到170輛。比1950年增加了將近60倍。在這段時間，普通勞動者成為汽車的主流買主，汽車不再是社會地位的象征而成為了代步工具。

20世紀70年代的石油危機重創了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，1976年，日本汽車出口達到250萬輛之多，首次超過國內銷量。有資料顯示，20世紀70年代以后，雖然日本經濟走向成熟，經濟增長率下降，但汽車產業繼續保持近15%的高增長率。而日本汽車產業的這一“黃金時期”基本持續到20世紀80年代中期。

此后，日本汽車市場的增長速度也開始減緩，但出口依然強勢，推動汽車產業的不斷發展。

3. 東京出行交通工具

1、和地鐵對比的話。單軌建設成本低、維護成本高、噪音小、轉彎半徑?。ㄗ钚∞D彎半徑150米）、平穩、爬坡能力大（最大千分之60）、運量小、速度慢、占地小、建設要求低。

2、單軌的建設成本低，每公里4.5億左右，地鐵A型車建設成本一般在8～9億之間，甚至更高，北京地鐵16號線建設成本為14.6億每公里，當然，墨爾本這種七十幾億每公里的是特殊情況，不討論。

3、單軌維護成本比地鐵高得多。供電板塊，弓網均為剛性，磨耗很大。拉出值只有±60，而地鐵有±200。因為量的關系，單軌車輛部件的成本較高，走行輪八千多一個，8編單軌有64個走行輪，還有若干穩定輪和導向輪。走行輪只用得到一年多點。

4、單軌運量小，8編組單軌運量只相當于6編組地鐵，都還差點兒。不適合交通出行需求較大的大城市。

5、單軌速度低，只有80公里每小時，地鐵能上100。

6、單軌污染嚴重，那么多輪胎，全是橡膠的，你想一下每天會磨多少橡膠碎屑。北京原計劃要建一條單軌的，就因為環境污染大，所以環評沒通過，改修地鐵了。北京本身環境就惱火。

7、地鐵只有2個受電弓，單軌有16個，受電弓貴得很。順帶把接觸網磨損得也嚴重。你想一下沒列車磨2下跟沒列車磨16下，區別可不止8倍。

4. 日本旅行車

答案是肯定有。

摩托車最多有6個缸。摩托車是一種靈便快速的交通工具，由汽油機來驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪車或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸和體育運動器械。

以2020款雅馬哈為例，其屬于踏板車，車身尺寸是：長1800mm、寬685mm、高1050mm，軸距為1275mm，油箱容積為5.1l，整備質量為90kg。

2020款雅馬哈前后輪胎規格都是90/901050j，其搭載了前單盤后鼓式制動系統，最大功率是6.1kw，最大扭矩是9.7nm，變速擋位是無級變速，傳動方式是皮帶傳動。

5. 東京旅游什么

我想要帶你去浪漫的土耳其，然后一起去東京和巴黎。