1. 旅游城巴3線
旅游公交3線中成路總站 06:00--21:30,琶洲石基村總站(黃埔古港) 06:30--22:00; 票價2元中成路總站—琶洲石基村總站(黃埔古港)1 中成路總站2 中成路口3 京溪路口4 云景花園5 京溪路6 一五七醫院7 梅花園8 梅園新村9 雞頸坑10 伍仙橋11 興華路口12 興華路13 廣州火車東站14 林和西路15 天河北路16 天河東路17 天河南(公交站)18 獵德路19 金穗路20 冼村路中21 獵德22 獵德東23 雙塔路24 赤崗(四二一醫院)25 磨碟沙26 園藝27 廣交會展館28 琶洲29 琶洲大橋南(新港東路)30 琶洲塔31 琶洲村32 黃埔技工學校33 石基村口34 黃埔村南村口35 琶洲石基村總站(黃
2. 旅游城巴3線價格表
公交線路：旅游城巴4a線 → 912路，全程約8.0公里1、從清暉園步行約250米,到達清暉園站2、乘坐旅游城巴4a線,經過5站, 到達景湖公園站3、步行約310米,到達景湖公園(荔村新路)站4、乘坐912路,經過5站, 到達熹涌市場(陳家祠)站5、步行約70米,到達熹涌公園（倫教）或者309路 → 912路8.8公里清暉園步行約250米,到達清暉園站乘坐309路,經過12站, 到達景湖公園(南苑西路)站步行約180米,到達景湖公園(荔村新路)站乘坐912路,經過5站, 到達熹涌市場(陳家祠)站步行約70米,到達熹涌公園
3. 佛山旅游城巴3線
5元以內，可以打卡
4. 旅游城巴3線路線
公交線路：佛251路→地鐵5號線，全程約26.5公里1、從佛山火車站步行約470米,到達敦厚站2、乘坐佛251路,經過26站,到達滘口客運站總站3、步行約340米,到達滘口站4、乘坐地鐵5號線,經過5站,到達廣州火車站5、步行約620米,到達廣州火車站公交線路：旅游城巴5線→地鐵5號線，全程約26.3公里1、從佛山火車站步行約200米,到達火車站2、乘坐旅游城巴5線,經過24站,到達廣佛路口站3、步行約970米,到達滘口站4、乘坐地鐵5號線,經過5站,到達廣州火車站5、步行約620米,到達廣州火車站
5. 旅游城巴3線多少時間一趟
有啊，滘口客運站叫廣佛路口，你要么直接買滘口到佛山的大巴，要么就坐公交，236，318，還有個251都到佛山，236末班車晚上十點多，318就是末班車七點，都是到佛山火車站，汽車站，張槎等地方，看你去佛山哪里咯。
6. 旅游城巴3線的路線圖
1．遵循線路覆蓋主要客流走廊的原則。
線路的設置，尤其是主干線的設置一定要與主要客流流向一致。城市客流 OD 需要通過居民出行調查獲取。
2．線路長度適中。
線路長度過長，導致車輛周轉下降，為保證運輸效率需要投入更多的運營車輛，增加成本；線路過短，導致出行換乘次數增加，給乘客帶來不便。線路長度一般控制在10―15km 左右，不應小于5km，大城市的大運量、主干線線路建議最長不應大于20km。
3．不同層級的線路要有所區別。
主干線路盡可能保證覆蓋城市主干路，線路非直線系數不宜過大，盡可能的小，最好可以控制在1―1.5，過大的非直線系數會增加出行距離，降低公交運行效率；次干線路要做好與主干線的銜接，要盡可能為支線提供更多的換乘；支線要滿足公交線網覆蓋率的要求，盡可能地覆蓋到城市的所有道路，保證城市主要道路
的公交全覆蓋。
4．發揮公交主導的作用，引領城市規劃發展，土地利用空間布局優化。
公交尤其是大運量的軌道交通運輸的建設勢必吸引沿線大量客流，從而提升沿線土地的利用效率和土地價值。公交線路的設置可以很好地引導城市的土地利用開發，促進城市空間布局的優化。
有人說城市規劃都是假的，真讓人寒心??雖然有時候城市規劃會被描述成頂層規劃各種不實際不接地氣的挨批，可是，所有事物，我們都要弄清楚它的目標定位吧？搞清楚了它的操作層面和作用再說實際不實際的問題。
1．如何規劃？――憑什么我們規劃？
凡是城市規劃的學生在大學的時候就學習城市道路交通這門課，但是我們畢竟不如學道路交通的同學專業，沒辦法，不是吃一碗飯的??我們只要確保我們的政策方針和實施手段是一致的就可以了，這么說比較懸乎??通過五年的專業培養以及 N 年的工作經驗，我們不僅知道在工作中核查《城市道路交通規劃設計規范（GB 50220-95）》確保依法辦事，還知道我們眼中的公共交通不是道路覆蓋率和場站布局要點這么簡單，是為了滿足城市居民出行需求所制定的最佳方案。一個城市
規劃工作者絕對不會只從交通這個孤立的角度來看待問題，TOD 大家都知道吧，公共交通引導下的城市發展模式（transit-oriented development），牽扯到土地的開發價值、居民的生活質量、周邊的設施配套，如果不是為了城市發展得更好我們搗鼓公交干什么？
2．如何規劃？――原則是什么？考慮因素是什么？
如果你覺得設計原則是 GB 而考慮因素是公交公司贏利狀況的話，那我早就失業了??
我一直矯情地相信，任何規劃的原則都是――以！人！為！本！
雖然樓主的公交線路指的是常規地面公共汽車的線路，但是~我們眼中的公交可復雜哩，從地鐵、輕軌、BRT、輪渡、索道到三輪車、黑出租！所以在決定做公交線路的時候其實前期已經做了種種其他的考慮：該地區適宜公共交通優先的發展策略嗎？該地區是山地還是平原還是濱水地區？公交車是適合普及的交通方式嗎？它與周邊片區的結合如何？是否要設立大站快車？有沒有什么創新節能環保的改進？與其他交通方式怎么銜接啊？也就是說，要考慮換乘啊~
我只想說，你們看到旅游城市有專門觀光旅游巴士的時候，公交站點旁邊有自行車租賃點，某些風貌歷史片區保留有老式電車的時候??是我們在圖紙和文本中把概念和思路提出來，政府認可后再做單獨的專項規劃的。注意，是專項規劃。
上一個庫里巴蒂的案例，巴西的庫里巴蒂的公交規劃是世界公認的典范。
3．如何規劃？――我們規劃了什么？
公交線路并非城市規劃的強制性內容，但是公交設施是必須要考慮的（不信的話可以查《城鄉規劃法》，做了公交線路規劃的都是有良知的規劃師?。？傮w規劃層面上，我們必須要考慮公交場站的設置。控制性規劃層面上，不僅是公交場站的用地要落上，公交首末站也給落上。然后才是公交線路的制定，這依照首末站覆蓋范圍500米、一般站點300米，城市覆蓋率達到80%什么的，首末站和一般站點還不一樣，詳細的查 GB 吧。再進一步進行道路等級分析，道路斷面設計之后，公交線路要走哪條路也就確定了。做圖的時候也就是300米半徑的圈圈在圖上疊 N 個，覆蓋率都是目測的??如果你問我們在圖紙上如何規劃，真的就是這樣，相當沒有技術含量，GB 都懶得翻呢??
7. 旅游城巴3線電話
查詢公交公司電話有以下途徑：
一、現在查詢電話基本上是通過114電話查詢臺進行查詢的。
二、當然了也有其他的途徑如通過公交車的站牌公示電話。
三、在網站上進行公交車公司網站的登錄在公交車網站上查詢公交公司的電話。
四、在乘坐公交車的時候詢問公交車司機。當然還有其他方式可以獲取公交公司電話。
8. 旅游城巴3線票價
一、廈門快速公交(BRT)票制
快速公交實行按乘坐里程計費，E通卡票價為：以3公里為基本里程，起價0.3元，爾后每遞增1公里按0.1元計價，不足1公里按1公里計價;快速公交現金票價以E通卡票價為基數進行取整，即尾數為0.1、0.2元則免收尾數款，尾數為0.3、0.4、0.5、0.6、0.7元則尾數款收0.5元，尾數為0.8、0.9元則收1元。
快速公交實行一人一票(卡)制，有E通卡和現金購買單程票(Token)兩種形式，E通卡使用規則為：進站刷卡，出站刷卡，進站時E通卡按最高里程票價暫扣，出站時以實際里程結算，余額不足無法進站。單程票(Token)使用規則為：在票亭購買，進站刷卡，出站時由閘機回收。
普通E通卡9折
1、車票種類：E通卡，單程票
a、單程票：在售票亭支付現金購買單程票
b、E通卡：如沒有E通卡，或E通卡里金額不夠，可在各E通卡營業網點以及斗西路口站、龍山橋站、市政務服務中心站、第一碼頭站、東芳山莊站、縣后站、嘉庚體育館站、城南站、官潯站、前埔站的售票亭進行購卡或充值
2、購票須知
a、身高超過1.2米的學齡前兒童須憑有效車票乘坐快速公交。一名成年乘客可免費帶一名身高不足1.2米的兒童乘車，超過一名的，按超過人數購票。
9. 旅游城巴3線怎么上車
公交線路：k5路，全程約7.9公里
1、從佛山火車站步行約140米,到達火車站
2、乘坐k5路,經過4站, 到達羅村中心廣場站（也可乘坐旅游城巴3線、212路）
3、步行約390米,到達羅村