1. 坪山云軌一號線
第一大新能源汽車企業：比亞迪。深圳擁有完全自主的新能源汽車王牌企業比亞迪。比亞迪電池技術全球領先，家用車、大巴車、云軌等系列產品暢銷世界。在新能源汽車領域，如果說比亞迪第二，那么，沒有哪一家新能源汽車敢稱世界第一。
第二大新能源汽車企業：開沃。這是創維集團創始人黃宏生先生創辦的新能源汽車企業。產品涵蓋公交、旅游、通勤、專用車、乘用車等系列，總部設在深圳坪山。各類新能源汽車銷售數量在中國新能源汽車中名列前茅。
第三大新能源汽車企業:恒馳。中國恒大集團斥資450億，全力打造高品質新能源汽車——恒馳。目前已進入量產階段，未來3-5年，恒大年產銷量100萬臺。恒馳汽車總部位于深圳南山，設有廣州、上海兩大生產基地
2. 坪山云軌線路圖
深圳坪山比亞迪云軌試點線路，仍在施工期，開通時間還不確定，去年底剛拿到立項文件，剛明確投資方和投資比例，所以進展比較慢。每天也沒多少工人干活，兩三年了，都是這個樣子，從照片來看，已經做好橋墩了，也開始做軌道板了，不知道何時可以通車。
3. 深圳坪山云軌二期
深圳16號線起點是大運站，終點田心站
分別是1.大運站，2大運中心站，3龍城公園站4、 黃閣站5、 回龍埔站6、 愉園站7、 尚景站8、 盛平站9、 龍園站10、 雙龍站11、 新塘圍站12、 龍樂站13、 同樂站14.坪山站、15.新和站16、 六和站17、 坪山圍站18、 坪環站19、 江嶺站20、 沙壆站21、 燕子嶺東站22、 石井站23、 技術大學站24、 田心站
14號線線路規劃：福田中心區-坑梓沙田-惠州南，總長度63.7公里，惠州段約11.1公里，設站5座。
14號線一期規劃站點：崗廈北（換乘2\10\11號線）、黃木崗（換乘7號線、24號線）、清水河(換乘17號線、25號線)、布吉（換乘5\3號線）、石芽嶺(換乘17號線)、六約北、四聯(換乘18\19號線)、坳背(換乘21號線)、大運(換乘3\16號線)、寶荷(換乘31號線)、寶龍、沙湖、坪山圍(換乘16號線、坪山云軌T1線)、坪山廣場、朱洋坑、坑梓、沙田；
14號線惠州段規劃站點：白云、草洋、開城、惠州南(換乘惠州1號線、深圳地鐵16號線)、新橋。
14號線深圳段遠期站點：崗廈北-會展中心北(換乘20號線)。
14 號線一期工程自崗廈北站至沙田站，線路長50.3 公里，設站17座，投資429.7 億元，采用A型車8輛編組，最高運行時速120公里，于2018年1月10日開工，建設期為2018～2022 年，預計于2022年12月28日開通試運營。
可以看到16號線和14號線換乘站是大運站和坪山圍站。
4. 坪山云軌一號線線路圖
比亞迪在全國主要的生產基地分為客車生產基地，還有就是乘用車生產基地，當然了還有技術領先的云軌云巴。
這里我就主要給大家介紹一下乘用車還有客車生產基地吧。
大家應該都知道比亞迪誕生于廣東深圳，所以其大本營位于深圳坪山區，其標志性建筑為比亞迪六角大樓。主要生產車型為，S7，G6，唐，唐EV，唐DM PHEV，漢EV，漢DM PHEV；另外還生產發動機以及驅動電機等等。
還有西安也是比亞迪主要的生產基地，主要生產車型，西安工廠主要生產e5，e5 450，秦，秦EV300，秦EV450，秦Pro EV，秦Pro DM，秦 EV，宋，宋 EV400，宋 Pro，宋 Pro EV，宋 Pro DM，F3，F3R，F3DM，G3(2015年已停產)，G3R，L3(2015年已停產)，速銳，G5；另外還生產K8, K8S, K9新能源大巴。
比亞迪長沙工廠主要生產思銳(2015年已停產)，新M6，F0， e1，e2，e3，S2，元，元EV360，元EV535，宋 Max，宋 Max DM，宋 Max；另外還生產客車K9，電動卡車T5，電動卡車T7，廂型車T3。
至于還有武漢天津基地，還有一個廣汽比亞迪基地都主要生產的是大巴客車。
比亞迪近年來發展迅猛，基地也在不斷拓展中，后期在為大家一一補充。
5. 坪山云軌一號線最新消息
首期站點：
坪山站、萬科金域站、六館一城站、坪山區委站、大工業區站、燕子嶺站、黃果瀝站、江嶺站、比亞迪站;
南延站點：
瑞景路站、楊木坑站、金龜站、葵涌文化廣場站。
云軌旅游專線試驗線一期工程，起于高鐵坪山站，終點為龍坪路與比亞迪路路口，共設車站 9 座，全長約 8.7 公里，已于 4 月正式開工，明年將正式建成投入使用。規劃由坪山站到坪山高新區的云軌旅游專線試驗線環線，將串聯起坪山高新區與坪山中心區
6. 深圳坪山云軌線路規劃
談起比亞迪的成長，王傳福將更多的因素歸功于深圳市開放的政策和對創新的大力支持。作為一家典型的民營企業，比亞迪在深圳從零起步，沒有背景也沒有資源，“時代成就了我們?！蓖鮽鞲Ｕf。
8月26日，是深圳特區成立38年的日子。作為改革開放的橋頭堡，深圳見證并代表了中國速度。在深圳的坪山區，27年前，那里曾經是一片荒蕪之地，沒有人會預料到，有一天坪山區會成為中國乃至全球新能源汽車的代名詞——因為王傳福所創立的比亞迪，在這里落腳，深圳已經成為全球新能源汽車的一張閃亮的名片。
“我們曾經想過要做大，但是沒有想到能做到這么大?！被貞浧?3年前的創業，比亞迪董事長王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營收突破一千億元，其新能源汽車全球銷量第一?！爱敃r只是想跳到體制外，‘鐵飯碗’下成長的空間非常有限?！痹谝恢芮暗囊淮尾稍L中，王傳福說，當年的創業夢想就是把公司做大，有一定的收入，當時有一些兄弟加入到公司來，都是打破了“鐵飯碗”辭職來創業的，想的是賺得錢一輩子花不完，這一點現在實現了。
談起比亞迪的成長，王傳福將更多的因素歸功于深圳市開放的政策和對創新的大力支持。作為一家典型的民營企業，比亞迪在深圳從零起步，沒有背景也沒有資源，“時代成就了我們?！蓖鮽鞲Ｕf。在深圳，這樣的公司不勝枚舉，包括華為、騰訊等。
“我們只是個普通人。比亞迪也是一樣，改革開放給了我們機會，深圳給了我們機會，才能做到全球的銷量冠軍?！痹谝恍r候，回想起當時的情形，王傳福有些不敢相信自己哪來的這么大的勇氣?！暗浆F在我們還是從整個產業角度來考慮事情，以產業報國?！?/p>
1995年2月，王傳福向其做投資管理的表哥借款250萬元，注冊成立了比亞迪科技公司，領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里“揚帆起航”?，F在，“木匠的兒子”王傳福的創業故事已為多數人知曉。但很少人知道王傳福在創業過程中的心路歷程，事實上，直到2018年成為全球最大的充電電池制造商之前，在最初的13年中，王傳福的創業之路走得相當辛苦，“初期真的是非?？??！蓖鮽鞲Ｕf，“說起來都是淚，有些時候都要急哭了?！?/p>
在電池業務步入發展期之后，比亞迪對資金的渴望越來越大?！拔覀儺敃r業務一年增長十倍，需要錢來擴大生產，但是在銀行貸款不好貸。”王傳福說。因為從銀行方面來說，是不相信比亞迪的。怎么辦？“當時訂單飛來，但是我們的生產完全跟不上?！蓖鮽鞲Ｕf。后來，深圳市一位副市長親自出面，協調解決了比亞迪的貸款問題，解決了資金的燃眉之急，促使比亞迪在之后的資金需求上得到了快速響應。
在這之后，比亞迪靠著以自主研發的設備和工藝，形成了自己獨特的競爭優勢，一舉打破了國外企業的壟斷格局。比亞迪僅僅用了三年時間占據了全球近40%鎳鉻電池市場，到2008年已經成為全球最大的充電電池制造商。
比亞迪最開始是做電池還是手工式、作坊式的生產。有一次要用1.5噸的小卡車拖一個機器，過高速的時候有個彎道，車開快了，把機器甩了出去。那個機器要幾萬塊錢，還是挺貴的，可能誰也沒有想到，當時正是王傳福和司機兩個人把機器搬上車去?！拔液髞硐脒@怎么搬得上去，想想這個事情還是很艱辛的。”王傳福說。“當年機會很多，現在機會沒有以前那么多了，但現在條件好了?！?/p>
另一件讓王傳福在企業發展中印象深刻的事，是比亞迪與日本索尼的官司。2005年，歷時兩年半之久的“比亞迪與索尼專利侵權戰”宣布了結。針對索尼的第二次上訴，日本知識產權高等裁判所作出判決，維持日本特許廳之前作出的“索尼第2646657號專利無效”裁定。這意味著比亞迪贏得了勝利。
而在9個月前，比亞迪剛剛結束了其與日本三洋電機公司（以下簡稱“三洋”）之間長達三年的專利訴訟糾紛，雙方選擇妥協與和解。在電池、電機這兩大領域，比亞迪戰勝了全球最大的兩個競爭對手?！爱敃r的心情是很激動的?！蓖鮽鞲，F在回憶起那個時候，都覺得自豪滿滿?！斑@個案例當年被寫進了中國專利典型案例之中。”王傳福說。他沒有講的是，如果這兩次官司輸掉，比亞迪將面臨著滅頂之災。
當記者反問王傳福當時有沒有“喜極而泣”的時候，王傳福開懷大笑，未作答復。在那一年，比亞迪已經成長為我國最大的電池生產企業，并超越索尼，成為僅次于三洋的全球第二大二次電池生產商。僅在兩年之后，比亞迪超越三洋，成為全球第一大電池商。這成為王傳福至今都引以為傲的事情，而其后，關于電動車戰略的成功，讓王傳福的“電動夢”有了更為確切的落點。
“七年前我們提出城市公交新能源化，沒幾個人相信。四年前，城市公交新能源化得到大面積推廣，兩年前成為國家戰略?！蓖鮽鞲Ｕf。作為一個技術專家，王傳福用大量的時間去講述比亞迪在技術上的積累和優勢，而這句話則成為王傳福每次在對外交流時典型的“王氏開場白”。在比亞迪于2016年發布“云軌”項目之后，王傳福的整個新能源出行體系已經完成閉環?！笆沁x擇做一個車輪上的城市，還是選擇做一個軌道上的城市？”王傳福說。
更早之前的2015年，比亞迪正式發布新能源汽車“7+4”全市場戰略，“7”代表七大常規領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車；“4”代表四大特殊領域，即在倉儲、礦山、機場、港口領域推出一批專用車產品。比亞迪將把中國道路交通領域所有用油的地方，全部替換掉?！坝梦覀兊睦麧櫤屯顿Y來構建一個大交通體系?！蓖鮽鞲１硎?。
在前不久對話SOHO中國有限公司董事會主席潘石屹之后，王傳福又有了新思路?！霸趺丛谠O計上把軌道交通和建筑物融合在一起，構建可持續的城市化發展過程，否則城市化會進入一個死胡同。因此，我們想未來在軌道交通上和建筑融為一體，把城市化做得更持續、更綠色，讓老百姓對美好生活的向往能夠實現，而不僅僅是一個口號。”王傳福對經濟觀察報記者表示，比亞迪正在思考，未來是否可以將小區、住宅、醫院用云軌串聯起來?！敖油陮O子，下一站買完菜，然后下一站直接就回家。”王傳福描繪道。
