1. 大別山扶貧快速通道圖

岳武高速東延線是G42S上海至武漢高速公路無為至岳西段安徽省內稱呼。省發改委皖西處相關負責人表示，G42S上海至武漢高速公路無為至岳西段是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，是完善皖西革命老區綜合交通運輸通道的重點工程，對于貫徹落實長江經濟帶等發展戰略，加快皖江城市帶承接產業轉移，推進大別山區集中連片地區扶貧開發，促進老區加快發展，實現全面建成小康社會目標具有重要意義。線路走向：安慶岳西縣--安慶潛山市--安慶桐城（合肥都市圈成員）--合肥廬江縣（2011年劃歸合肥，合肥南部重點發展地）--合肥巢湖市（2011年劃歸合肥，合肥東部重要增長極）--蕪湖無為縣（2011年劃歸蕪湖，蕪湖江北重要發展地）。

具體工程：

1.西從岳武高速岳西北樞紐引出；從岳西縣毛尖山鄉進入潛山市槎水鎮、源潭鎮（省級源潭開發區）、 桐城市青草鎮；

2.新設青草樞紐，接安慶支線；經過桐城市新渡鎮（省級雙新經濟開發區）；

3.建設桐城樞紐，連接和安高速；合安高速共線部分進行4改8加寬；

4.從廬江縣馬堰樞紐接出；下穿在建的合安高鐵，延巢湖南側不限；

5.東至巢黃高速石澗樞紐；岳武高速東延線在2018年開始動工，總共期為四年，預計在2022年就可以建成通車。這條高速是上海到武漢的重要組成部分，全長大約197公里，總投資194億元。該線按照雙向四車道高速公路標準修建的。相信在這條高速建成通車之后，能夠在一定程度上帶動沿線城市經濟的發展

對于湖北省的意義：增強了與安徽皖江的聯系，打通了新的便捷連接線；縮短了與江蘇南京的運輸距離，為中三角和長三角連接，創造了更扎實的基礎；對于大別山這塊革命老區發展起到了至關重要的作用。

對于安慶的意義：盤活了桐城市、懷寧縣、潛山市的發展空間，成為中三角和長三角的連接點；使懷寧縣城（懷寧經濟開發區）、桐城市雙新經濟開發區（新渡鎮、雙港鎮）、潛山市源潭經濟開發區更加緊密的結合在一起，為該區域一體化打下了基礎；安慶支線加強了安慶市區與大別山區的對流，盤活了安慶北部；提升了懷寧縣的交通樞紐地位，加上未來的茶嶺高鐵新區，安慶北向策略得到了充足的支撐。

對于合肥的意義：巢湖環線得到實質性進展，巢湖市與廬江縣實現快速聯動，為合肥環巢湖開發打下了基礎；增加了合肥南下的大動脈，增加了合肥都市圈的內部交流，為肥西、廬江（重點）發展做好了準備；豐富了江北高速網，為合肥更好的聯動皖江，增上了翅膀，進一步奠定了合肥老大的地位。

2. 大別山扶貧旅游線路

安徽省安慶市：潛山縣、太湖縣、宿松縣、望江縣、岳西縣；六安市：壽縣、霍邱縣、金寨縣、霍山縣。

河南省信陽市：光山縣、新縣、固始縣、淮濱縣、商城縣、潢川縣。

湖北省孝感市：孝昌縣、大悟縣；黃岡市：團風縣、紅安縣、羅田縣、浠水縣、英山縣、蘄春縣、麻城市。

一共是24個地區。

大別山地區西起湖北省應山縣，東至商城、羅田、金寨、英山、霍邱、霍山諸縣，蜿蜒于豫、鄂、皖3省邊區間的一條北嶺山脈。西從光山縣入境，沿東南邊界逶迤，呈東西走向。

按照《中國農村扶貧開發綱要（2011―2020年）》，和六盤山區、秦巴山區、武陵山區、烏蒙山區、滇桂黔石漠化區、滇西邊境山區、大興安嶺南麓山區、燕山―太行山區、呂梁山區、羅霄山區等11個是中國集中連片特殊困難地區。

3. 大別山旅游扶貧快速通道路線圖

346國道大悟段全長54公里，是大悟縣2020年示范路的核心路段，也是大別山區扶貧通道的西出口。它的示范創建，極大提升了大悟的區位優勢和公路經濟。

盤山玉帶串勝景，崇嶺險隘變坦途。

如今的大悟，區位優勢越來越凸顯，

交通路網越來越完善，發展熱度越來越高漲，

沖出了邊遠山區的重重阻隔，愈發便捷。

4. 大別山旅游扶貧高速公路

是國家高速。

六武高速公路安徽段途經皖西大別山區，是國家新規劃的滬漢蓉線的重要組成部分，是連接華東與中、西部地區的交通大通道。

5. 大別山扶貧快速通道圖片大全

潢川火車站改造升級 京九客運專線北起北京，跨越京、冀、魯、皖、豫、鄂、贛、粵八省市，南至深圳，連接香港九龍，是國家重要高速鐵路干線，將在“十三五”期間陸續開工建設。

京九客專信陽段是構建京九快速客運通道的重要環節，是豫南大別山地區連接環渤海、珠三角等沿線地區重要的快速鐵路，是實施大別山片區交通一體化建設、完善河南境內高速鐵路網的重大項目，對加快大別山革命老區脫貧和中原經濟區建設步伐意義十分重大。到2020年，完成潢川火車站高站臺改造、增建旅客出站地道、改擴建站房、擴建改造貨場等升級改造項目。依照京九高鐵規劃方案，該站將擴建為集高鐵、普鐵于一身的綜合性交通樞紐站。

6. 大別山扶貧高速路線圖

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擬建項目起于京港澳高速公路孝昌段，終于洪監高速公路，位于湖北省中東部，南北走向，由大洪山、大別山余脈的丘陵崗地逐漸向南過渡到江漢平原水網地區，沿線經過孝感市的孝昌、安陸、云夢、應城、漢川及仙桃等縣市，推薦路線全長約180km。 擬建項目采用雙向四車道高速公路標準設計，設計行車速度100km/h，路基寬26m。估計2010年開工建設！孝感段線路走向孝感市境起于孝昌縣小河鎮北接京港澳高速公路，終于漢川市漢江橋，跨漢江而進入仙桃境內，與武漢城市圈環線高速公路仙桃市境段對接。里程約135.397 公里，路線主要控制點：起點（京港澳高速公路）、衛店、李店、倒店，孝襄高速交叉節點、府河大橋、辛榨、應城及其礦產規劃區、陳河、垌冢、中洲、沉湖（福星開發區）、終點（沉湖漢江橋）。全線擬采用雙線四車道高速公路標準建設，設計車速為100公里/小時，路基寬度26.0米。主線全長135.397公里，特大橋25798.5米/8座，大橋10478米/32座，中小橋70米/1座，路基土石方12563.261千m3，防護工程460.501千m3，互通式立交12處。本項目計劃2010年年底開工，2014年通車運營，建設工期48個月。該項目建成后將大大有利于武漢城市圈交通一體化！仙桃段線路走向起于項目擬建沉湖附近的漢江大橋，經長埫口鎮以西的張家灣后上跨318國道，設置仙桃東互通，經湯家灣東后跨越杜家臺分洪道，走西流河化工園區西，至南側劉家臺處與漢宜高速公路交叉，設置仙桃樞紐互通，在其南 1.5公里 處設置西流河互通，并新建 7.272公里 仙桃連接線（其中一級公路 5. 228 公里 連接仙桃南城新區，二級公路 2. 044 公里 連接仙西公路），走胡家臺，經沙湖鎮東北側的下余家幫，設置仙桃南服務區，在通順河北岸設置沙湖互通，并新建 3.946公里 沙湖互通連接線（二級公路）連接省道仙漢線，而后路線過通順河、跨東荊河至本項目終點（仙桃與洪湖縣界）。全線擬采用雙線四車道高速公路標準建設，設計車速為 100公里 /小時，路基寬度 26.0米 。主線全長約 41. 10 5 公里 ，本項目推薦路線方案共設置橋梁 26243.5米 /27座，長度占公路總里程的63.85%。本項目于2010年底開工建設，2015年全線建成通車，建設工期42個月。

7. 沿大別山旅游扶貧高速公路路線圖

G0424（北京—武漢），是京港澳高速并行線。[1]

發展歷程組成部分TA說

發展歷程

2022年，最新版本的《國家公路網規劃》印發，提出了國家公路網到2035年的布局方案，總規模約46.1萬公里。其中涉及河南的新增線路有京港澳高速并行線G0424北京—武漢。[1]

組成部分

安羅高速上蔡至羅山段是2022年《國家公路網規劃》中京港澳高速并行線G0424北京—武漢高速公路的重要組成部分，同時也是實現京津冀一體化、中原城市群、長江經濟帶聯動發展的重要舉措。項目的建成將緩解京港澳高速交通壓力，強化信陽大別山革命老區交通樞紐地位、助推“中原糧倉”駐馬店、“豫南明珠”信陽基礎設施建設、經濟社會高質量發展的重要舉措。[2]

8. 大別山旅游通道線路圖

答：按照黃黃高鐵線路圖來看，途徑黃岡東站，浠水南站，蘄春南站 ，武穴北站和黃梅東站等。黃黃高速鐵路與中國南北交通大動脈京九鐵路，黃黃高速公路平行，剛好經過黃岡東站，浠水南站，蘄春南站 ，武穴北站和黃梅東站。黃黃高速鐵路對促進區域經濟優勢互補，優化區域產業結構，加快建設全國統一市場，推動中國區域快速、協調發展具有重要意義。黃黃高速鐵路位于長江經濟帶中部、長江中游城市群武漢城市圈，南北縱向串聯了京津冀地區、中原城市群、環鄱陽湖城市群、珠三角地區、海峽西岸等國家級或區域城市群，東西向連接了長三角、皖江城市帶、成渝城市群等長江經濟帶關鍵節點。

9. 大別山片區區域發展與扶貧攻堅規劃

信陽的兩個機場分別是信陽明港機場和即將建設的潢川機場。明港機場，位于河南省信陽市平橋區明港鎮，其地理位置優越，跑道東端距京港澳高速1380米，南距京廣客運專線明港站5公里。

明港機場始建于1958年，為一級永久空軍備用機場，后來于2008年正式被國家批準，納入國家民航規劃。2009年明港機場前期工作正式啟動，歷經9年，在2018年10月28日時，第一架民航客機抵達明港機場，明港機場宣布正式通航。

潢川機場項目戰略合作協議的簽訂，標志著潢川機場項目融入了國家“一帶一路”戰略，納入了空中絲綢之路規劃，標志著潢川機場項目建設正式啟動，對于信陽縣加快脫貧攻堅，增強綜合競爭力，建設大別山區域中心城市必將起到有力的助推作用。

10. 大別山旅游扶貧快速通道

大橋建成通車后，過江僅需5分鐘，武穴、陽新、瑞昌三地將攜手邁入同城時代。該橋不僅對大別山、幕阜山地區脫貧攻堅、振興崛起有重要意義，還能助推武穴、陽新兩地更快融入武漢城市圈。

同時將滬蓉、滬渝、杭瑞等多條東西向高速公路連接成網，與濟廣、大廣等高速公路共同構成南北向交通通道，對加強長江中游城市群經濟聯系，促進長江經濟帶高質量發展具有重要意義。