1. 京津冀旅游一卡通

古北水鎮是北京郊區密云縣一個知名的旅游景點，近幾年因為疫情的緣故，無法出京，這里成為了很多家庭，情侶的打卡之地，京津冀一卡通是可以游覽很多北京，天津，河北三地的旅游景點的通用卡，但是大多數是一些非5a級的景點，所以古北水鎮不在這張卡的范圍里，古北水鎮沒有年票，也沒有一卡通，都是到大門口進行買票。

2. 京津冀旅游一卡通和京津冀名勝文化

旅游景點不一樣。 京津冀都是京郊周邊的旅游景點，錦繡江山有一些北京市內的博物館。京津冀旅游一卡通從景點的角度來說，單京津冀地區景點262個，名勝最大的特點是獨家優先：樂多港。錦繡江山的特點應該是比較老牌而且是全國性的吧，景點是全部免預約的使用，比較方便。

2、旅游特色不一樣 京津冀旅游一卡通該卡以市場需求為導向，以惠民、便民為中心，以京津冀都市圈為依托，可以有效地整合三地的大旅游資源。一卡通以最優惠的價格吸引三地城鄉居民積極參與旅游，為企業提供營銷與增收的綜合平臺 錦繡江山聯合旅游年票一卡通

3. 京津冀旅游一卡通2023

根據報國家發改委可行報告批復，計劃2024年起用。

       在呼和浩特新機場建設動員會在內蒙古自治區呼和浩特市舉行，標志著呼和浩特新機場項目正式進入建設階段。該項目建設期初步定為4年，計劃2023年12月全場工程竣工驗收，2024年7月轉場運行。

      呼和浩特新機場定位為國內重要的干線機場和區域樞紐機場，未來將成為京津冀機場群的主備降機場。作為航空口岸，呼和浩特新機場未來將是國家“一帶一路”倡議的重要交通節點，成為連接我國與蒙古國、俄羅斯等國家和地區的重要紐帶。

       呼和浩特新機場本期航站區主要建設26萬平方米航站樓、5萬平方米交通換乘中心和9.5萬平方米停車樓。航站樓主樓及飛行區跑道、滑行道系統按照滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、飛機起降24.4萬架次設計，航站樓指廊、貨運、航食等按照滿足2025年旅客吞吐量2200萬人次、貨郵吞吐量20萬噸、飛機起降19.2萬架次設計。

      呼和浩特新機場飛行區等級為4F，主要建設兩條可獨立運行的遠距跑道，其中南跑道長3800米、北跑道長3400米，南北跑道間建設東、西垂直滑行道，同時建設容納130個機位的停機坪。跑道總數量將達到4條，同時配套建設貨運、航食等設施，并在T1航站樓東側建設T2航站樓和T3航站樓，形成“三樓一體”格局，屆時航站樓總面積將達到70萬平方米。

    呼和浩特新機場位于呼和浩特市西南方向的和林格爾縣，與呼和浩特市南二環的直線距離為31公里。

4. 京津冀旅游一卡通和京津冀旅游年票的區別

2021年京津冀旅游年票也叫京津冀景區他是京津冀三地推出的景區一卡通，屆時三地著名景點可以實現聯合售票，統一折扣。近年來，京津冀旅游合作日趨緊密，旅游市場潛力巨大，公開數據顯示2014年山地共接待國內游客7.23億人次，占全國的20.03%，共接待入境游客856.57萬人次，占全國的6.67%，國內旅游外匯收入81.3億美元，占全國的14.29%。

5. 京津冀旅游一卡通景點目錄

2022年京津冀一卡通2021年能去的景點:

富國海底世界、中央電視塔、朝陽公園勇敢者游樂園、健鼎金輝溫泉度假村、門頭溝百花山、蟒山森林公園、蝴蝶大世界、盤山、清西陵(通票)、圣蓮山、探洞工場(恐龍專線)、天津瓷藝園等多家優質景區!

200+家景區 強大陣容，123家免票不限次景區，95家免費一次景區，免票價值13000+元，5A旅游景區10家，4A旅游景區52家，3A旅游景區47家，涉及國家風景名勝區、國家森林公園、游樂園、海洋館、動物園、博物館、溫泉滑雪、漂流探險等。

6. 京津冀旅游一卡通普通版和精品版區別

區別很大。

首先京津冀互聯互通卡可以在全國275個地級以上城市使用。地鐵上刷卡乘車，并享受當地乘車優惠政策。京津冀互通卡是根據國家交通運輸部互聯互通的要求，依據統一技術標準而發行的IC卡，不同于普通一卡通。功能服務也特別齊全。而普通卡什么功能都沒有。

希望對你有幫助。

7. 京津冀旅游一卡通2022年景點

一卡通包含的景區點門票價值達2000元，使用此卡后，可從即日起至12月31日，無限次暢游北京、河北、天津的58個旅游景區點。 京津冀旅游“一卡通”包含58個旅游景區點，其中，天津15個，北京35個，河北省8個。

8. 京津冀旅游一卡通2023年景點

2023年初建成通車

濟萊高鐵是濟南市建設“米字型”高鐵樞紐的重要一環，也是山東省高鐵網的重要組成部分，建成后，從鋼城區到濟南東站僅需22分半鐘，萊蕪、鋼城與主城區交通聯系將更加密切。

全線最長隧道已開挖2420米

濟萊高鐵全長約117.5千米，起點位于濟南市歷城區，終至濟南市鋼城區，線路共設車站6個，分別為濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站和鋼城站，設計行車時速350千米。

濟萊高鐵穿越濟南南部巖溶區、低山丘陵區和剝蝕丘陵區，沿線地形地貌非常復雜。工程難點多、風險大，全線共53座橋梁、24座隧道，橋隧長度91公里，橋隧比達到77.44%。

寨山隧道長4812m， 是濟萊高鐵全線最長的隧道，也是重點控制性工程。2月26日，記者進入了隧道作業面，巨大的作業臺架上燈火通明，10余位施工人員手持風鎬破碎機正緊張作業，巨大的轟鳴聲使人氣血翻涌，不斷有小塊碎石散落在腳下。

據了解，目前共有400名人在施工，目前全隧已開挖2420米，完成過半，計劃于2021年10月貫通。

力爭2023年初建成通車

濟萊高鐵2019年9月18日正式開工建設，建設進展迅速，截至目前已相繼完成了首片箱梁澆筑、首座隧道貫通、首榀箱梁架設、首聯懸灌連續梁合龍等關鍵節點目標。

為保證施工進度，2021年春節期間，濟南東特大橋、跨瓦日鐵路特大橋等5座特大橋，寨山隧道、南山寨隧道等14座隧道，共19個重點工程40個工點安排施工，2800余人堅守崗位。目前，全線7個施工標段、4個監理標段共有參建人員5000余人。

濟南市軌道交通集團董事長陳思斌接受采訪時表示，濟萊高鐵遷改工程已完成80%，橋梁工程完成64%，隧道工程完成43%，形象工程完成約50%，工程人員正搶抓工期，力爭在2023年初建成通車。