1. 大沽河最新規劃

1、三里河文化遺址。位于膠州市城區南部的三里河村，是省級重點文物保護單位。三里河文化遺址共分兩層，上層為龍山文化層，下層為大汶口文化層，較完整地記錄了新石器時代原始氏族社會的文化、生活狀態，具有很高的學術價值和歷史地位。

2、少海新城。膠州市區東南側，規劃總面積16平方千米，其中水域面積6.28平方千米，被確定為省級旅游度假區、國家AAAA級景區、國家級濕地公園、國家水利風景區，獲得青島市旅游標準化單位等榮譽稱號。

3、艾山風景區。是膠州市僅有的集山、水、平原于一體的自然風景群，也是富有歷史文化內涵的綜合型風景區。距離膠膠州城區約20千米，坐落在膠州市洋河鎮、張應鎮、董城鄉交匯處，由艾山、東石、西石、山洲水庫四個景區組成，總面積達8.6平方千米。

艾山風景區是由艾山、東石、西石和山洲水庫等組成的集火山遺跡、山水風光和道教文化于一體的綜合性文化景觀群，艾山風景區內的東石、西石被譽為膠州八景之一——“石耳爭奇”，是國家級旅游風景區和省級地質遺跡自然保護區。

4、高鳳翰紀念館。坐落于其故里膠州南三里河村北，占地約16畝，建筑面積2000余平方米。

清代著名左筆書畫家高鳳翰是“揚州八怪”中杰出人物之一，其書畫以清雅乖拙蜚聲宇內，更以其左手奇才彪炳藝林。紀念館包括故居、陵園、附設三大部分，故居部分有石鰲館、春草堂、北堂、竹西亭、南齋、南齋池等，供參觀者了解高氏之家世行實等情況。

5、膠州三里河公園。位于膠州市新城區，總占地面積31.8公頃，公園合理組織地形、水體、道路、建筑小品、自然植被等景觀要素，展示出“一心兩橋三園多丘十八景”的自然山水格局，成為具現代景觀特色、富歷史人文氣息、適宜人居住休閑娛樂的城市流水公園。

公園免費向群眾開放，先后榮獲亞洲最佳園林景觀范例獎、國家AAA級旅游景區、國家水利風景區、山東省省級風景名勝區、山東人居環境范例獎等榮譽稱號。

6、大沽河省級旅游度假區。位于膠州市區東南側，依托大型水體對周邊進行規劃，以“兩湖、一帶、三島、多片區”作為主體框架，著力打造“宜居、宜業、宜游”的現代化服務型景區，被確定為省級旅游度假區、國家AAAA級景區、國家級濕地公園、國家水利風景區，獲得青島市旅游標準化單位等榮譽稱號。南湖旅游景區現已全面開放。

2. 天津大沽規劃

“十四射”即解放路、大沽路、津鹽公 路、復康路、長江道、黃河道、芥園西道、西青道、丁字沽三號路、京津公路、金鐘河大街、衛國道、 張貴莊路、津塘公路等十四條骨干道路 。 目前，已有11條放射線的部分或大部分路段達到或接近規劃寬度40米，它們是：京津路、金鐘河大街、衛國道、大沽南路、解放南路、津塘路、復康路、西青道、紅旗南路和賓水道、丁字沽三號路芥園西道。

3. 大沽河旅游度假區拆遷

   日前，青島市中心城區道路網規劃（含專項規劃和部分重要道路詳細規劃）在青島市規劃局網站進行了公示。規劃范圍為青島市中心城區，面積1408k㎡。未來青島中心城區及外圍區域規劃形成“區域一體、高快銜接、六橫九縱、環灣放射”的高快速路網絡。

規劃進一步提高主干路的連通性，完善網絡布局，構建三岸城區自成體系、相互連通、對外有機銜接的主干路系統。規劃以“窄、密”為特征的次干路和支路網，完善微循環系統。

青島交通大規劃公布了，看上去很不錯。但在實際生活過程中，你會發現隨時會出現堵塞點，甚至很多路竟然是死胡同。

分析起原因來，有的是青島地形多山的緣故。比如很多年來政府喊了多次的打通福州北路，打穿雙山，結果呢，虎頭蛇尾，最后成了打通200米到了臺柳路就草草收場了。

再比如原來要修高架橋的重慶路變成了部分高架，考慮到費用從100多億變成了幾十億，這個尚且可以理解。 

顯然是有關部門尤其是交通部門不作為引起的。

比如跨海大橋與環灣路連接線的立交橋，只修了一半，這當然是山東高速為了自家利益，給青島市出難題。但根據青島市交通部門的意見，他們有太原路立交橋作為應對，以實現兩路之互聯互通，可是，已經好幾年了，太原路立交橋立而不交，建而不通，孤零零的樹在那里，沒了下文。

比如青新高速的世園會出口，當年說了為了世園會方便，特地在金水路北開了口子，使得車輛能夠上下高速，其實世園會沒幾個車，但大大方便了李滄北部居民，也緩解了九水路出口的擁堵。結果本來用得好好的，忽然把重金修建的出口關閉，然后閑置不用，任九水路繼續擁堵。

李滄區政府花重金打通深圳路—銀液泉路—巨峰路，成為繼黑龍江路海爾路之后又一條南北大通道，結果在修路時竟然漏了一棟樓，出現了路修好了，一棟樓的伸到了近乎路中央的位置——最可笑的是先有樓后有路，也就是說路完全有機會繞開樓，但就是沒繞開。然后對邊修建了萬達中央公館，也沒法讓了，于是樓占路一直到現在，據報紙采訪，樓上居民沒接到拆遷通知，如今大嶗路東段延伸通車在即，十字路口堵上一棟路，更成奇觀。不知道這次周邊土地也賣了，能否拆了這個路上奇樓？

李滄區政府重金打造棗山路拓寬工程，并重金重修京口路橋，橋和橋南頭路面大幅度拓寬，可是橋北頭就沒人管了，一下子收窄為四車道，形成堵塞點。好幾年過了，無人問津。其實橋頭東側的樹挪一挪，馬路牙石退一退，就可以加出兩個車道來，但沒有人做。

李滄區政府重金打造九水路拓寬工程，可是浮山路以西到李村師范門口一段又就沒人管了，一下子收窄為兩車道，旁邊空地成了亂七八糟的停車點，形成堵塞點。好幾年過去了，無人問津。其實即便不拆遷，把道路整理一下，也能變成四車道，但也沒人做。

還有人為制造的堵塞點。比如李村公園，以前是公交總站，早就應該調整了，現在連地鐵都通車了，但一直無人過問，導致絕大部分的公交車還是走夏莊路。無數公交車擁堵不堪，而其他路線上比如黑龍江路、深圳路等車輛很少，形成巨大的公交資源分配不合理。

公交和巴士集團早就應該采取電子化和大數據化來及時安排調整車輛，但因為這些事情被交通委官僚體系壟斷，至今沒有任何進展。連國信集團都做出了e隧通，遍地小攤販都可以掃碼支付，但公交巴士竟然無法電子支付，必須零錢，多么落后于時代？

市區這樣的不作為造成的小堵塞點還有很多，給這個城市的人們帶來了無數的效率消耗。讓這個城市如同患上了血栓病一樣，時時喘息不已。而說到最厲害的，還是青島北部的咽喉要道雙埠大堵塞點。

當初重金修建雙埠立交橋的估計無論如何也想不到如今會變成一個大型停車場。其實橋南環灣路十幾公里無紅燈，八車道大量車流北向而出，你在立交橋下就來個紅綠燈，必然堵塞，而且是個大堵點。但有關部門針對群眾的解決方案就是再修一座立交。且不說這座立交能不能起作用，就是籌集資金和漫長施工，也得兩年吧，這兩年就這么一直堵著？

環灣高速自1995年通車至今已經收費20多年，早已超期。市政府更應趁著解決雙埠大擁堵頑疾的機會，把環灣高速收費撤銷，起碼撤到紅島高鐵站之后，也就是河套區域。在目前的收費站前先打通北向西后樓村西通道，將一部分車流引入白沙灣小循環。再補充起華中路和環灣高速修了一半的立交，打通紅島街道和高新區之間的聯系，再引一部分車流，然后再考慮雙埠北部修建立交之事 ，否則立交一修，還不天天堵成一鍋粥。

高新區還有一樁奇葩事也應該解決了，就是羅家營大沙堆堵死雙積路數年的荒誕事。雙積路本是政府耗資數十億修建的又一條環灣大動脈，結果一群刁民竟然以沙堆堵塞數年，讓這條路成為廢路，讓大沽河橋成為擺設，城陽區高新區兩屆班子無可奈還，鬧劇成了真實的歷史。如今羅家營總算也拆遷了，不知道能否解決掉大沙堆？

最近各級班子都在學大會精神，但核心是落到實處，與其在會議室里天天喊口號，不如到道路現場看看。最近青島也是到處在修路，但核心是破解堵塞，與其錦上添花，不如雪中送炭。如果連基本的交通堵塞點都做不好，不知如何迎接明年的重量級峰會？

4. 大沽河兩岸200米規劃

01、大名鼎鼎：港珠澳大橋

2009年12月15日開工 —2018年10月24日投用，港珠澳大橋，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程“海中橋隧”長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，建成后將成為世界最長的跨海大橋。港珠澳大橋沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產和安裝技術有一系列創新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。

02、青島海灣大橋

2006年12月26日開工—2011年6月30日通車，整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。海灣大橋建成后將給省內濟南和青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯系。發揮青島在山東省經濟發展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市群建設，促進膠東半島旅游業發展。

03、S形曲線：杭州灣跨海大橋

2003年6月7日開工—2008年5月1日通車，大橋建設首次引入了景觀設計概念，借助“長橋臥波”的美學理念，呈現S形曲線，具有較高的觀賞性、游覽性，觀光門票為100元。杭州灣跨海大橋建成后從浙江寧波到上海莘莊的陸路距離只有179公里，縮短了120公里左右，從而也緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈，通行費為80元。從長遠角度來講對杭州和整個浙江省的經濟發展起到促進作用。

04、“臺風”金塘大橋

2006年4月開工—2009年11月22日通車 ，舟山金塘大橋，位于舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，是舟山連島工程五座大橋中最長的一座，全長26.54公里，其中海上部分長18.27公里。總投資77億元。而且在建設期間遭遇兩次超強臺風襲擊，正處于架梁期的大橋安然無恙。

05、抗震級別最高：清瀾大橋

2010年3月6日開工—2012年12月18日通車， 清瀾大橋是位于海南省文昌市清瀾港至東郊鎮碼頭之間。該橋起點文清大道連接線，跨越清瀾港連接東郊碼頭。沿其可到文昌東部沿海，途徑經文昌衛星發射中心、銅鼓嶺旅游開發區至鋪前跨海大橋。清瀾大橋是文昌“兩橋一路”的重要組成部分，沿著文昌濱海旅游快速干道直達海南最長的跨海大橋文昌鋪前跨海大橋，是海南第二座跨海大橋，橋塔高105.81米，設計中的清瀾跨海大橋可抗9級地震，是全國第一座，也是目前為止建好的中國抗震設防級別最高的跨海大橋。

06、最長最寬多塔斜拉橋：嘉紹跨海大橋

2008年12月14日開工—20013年7月19日通車，嘉紹大橋北起嘉興市海寧市，南接紹興市上虞區，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋。嘉紹大橋于2008年12月14日正式開工建設，2013年2月3日順利全橋合龍。2013年7月19日零時，嘉紹大橋正式建成通車。嘉紹大橋是世界上最長、最寬的多塔斜拉橋，索塔數量、主橋長度規模位居世界第一。

07、第一高橋：北盤江大橋

2013年開工—2016年12月29日通車，北盤江第一橋北起都格鎮， 上跨尼珠河大峽谷，南至臘龍村； 全長1341.4米；橋面至江面距離565.4米；采用雙向四車道高速公路標準，設計速度80千米/小時； 工程項目總投資10.28億元。北盤江第一橋因其相對高度超過四渡河特大橋，刷新世界第一高橋記錄而聞名中外。

08、最長高鐵橋:丹昆特大橋

2008年4月7日開工—2011年6月30日通車，丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終到昆山。全長164.851公里，為目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長橋——是美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。因地質原因和出于節省土地的考慮，該橋全部采用高架橋梁通過。該橋縱貫的蘇南地區屬平原河網化地貌，水面寬度在20米以上的河道有150余條。因處于經濟發達地區，路網縱橫，該橋需跨越各類型等級道路180余條?？绻?、跨鐵路、跨水路，丹昆特大橋以一種現代化高速鐵路橋的傲然姿態，跨越著整個蘇南大地。

5. 青島大沽河最新規劃

2011年9月6日，青島市大沽河綜合治理規劃專題會議在膠州市召開。

副市長張元福出席會議并講話。

會議強調，大沽河綜合治理規劃要借鑒全國各地先進的治河經驗，抓住規劃關鍵，切實做好大沽河流域保護與空間發展規劃。

要重點突出節點規劃，同時把小...4282

6. 大沽河最新規劃消息

膠州少海實驗學校是公立的學校，也不是私立的學校。

膠州少海實驗學校位于大沽河度假區少海北路以北，棲云路以東，膠泰路以西，揚州路以南。項目總投資額4.5億元，總占地面積42.46畝，規劃建筑面積36688平方米；該學校與曲阜師范大學合作辦校，項目規劃建設36個班九年一貫制學校，小學部24個班，初中部12個班，主要建設內容包括教學綜合體、地下車庫、運動場、道路、景觀綠化、管網等，工期700天。

7. 大沽河工程開工

膠州官方回復：經函詢上合示范區，青島大學上合校區位于黃河路以北、交大大道以東、生態大道以西，占地近3000畝。前期因涉及大沽河下游右岸堤防防洪論證調整，影響了建設進度。

目前上合示范區“多規合一、多線合一”的論證調整已得到各專業部門認可，屆時將一并解決大沽河右岸堤防調整問題。目前，已成立工作推進專班，力爭2021年項目開工建設。

8. 大沽河最新規劃圖

膠州灣跨海大橋，這張山東青島的城市新名片，于2011年6月30日全線通車，距今已有八個多年頭。作為我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋，膠州灣跨海大橋從橋梁長度、施工技術等方面都居于世界一流水平。7月16日下午，“我愛這片藍色的國土”網絡主題活動采訪團來到曾有著“世界最長的跨海大橋”之稱的膠州灣跨海大橋，聽橋梁建造的親歷者講述這座青島最年輕的跨海大橋背后的故事。

大橋設計在之初就形成了包括兩院院士、長江學者、國內橋梁大師在內的專家組，不同的專家在不同的領域出現了理論的碰撞，正是這些碰撞最后達成了膠州灣跨海大橋的一系列技術規范、評分標準等完備體系。膠州灣大橋也憑借自身的科技之光，收獲了中國公路行業最高獎項——李春獎，國際橋梁屆最高國際獎項——喬治·理查德森獎。

王曉乾是膠州灣大橋建設的主工程師之一。他介紹到，青島膠州灣大橋，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。海域海鹽量高達30‰(千分之三十)左右，對結構耐久性提出了更高的要求，這也是貫穿施工全程的一個技術難點。因此青島膠州灣大橋集納了世界上許多先進的建橋工藝和技術手法，尤其是水下無封底混凝土套箱技術，該項技術榮獲國家科技發明二等獎，解決了6大關鍵性問題，使得成本費用節省了百分之五十，工期從六十天縮短為七天，取得了很好的經濟效益和社會效益。

山東高速青島發展有限公司副總經理王兆星用一組數字描述了8年來膠州灣大橋的建設和發展情況，他介紹到，膠州灣大橋建成8年以來總通車量達到8000萬輛，大橋日均通行流量從2011年的1.5萬輛增長到2019年的3.6萬輛，已成為山東半島藍色經濟區的重要交通樞紐，今后膠州灣大橋也將繼續為市民公共出行帶來更高品質的服務。

正在施工的青島膠州灣大橋膠州連接線項目不僅是貫通青島市區和新機場的重要通道，也是連接上合組織地方經貿合作示范區的一個重要交通樞紐，記者了解到，該工程進程現已完成百分之八十六，下一步將進行收費系統、路面及交通安全設施的施工，年底基本具備通車權限，青島市屆時將進一步提升“半小時經濟圈”的發展規劃。

9. 大沽河改造工程

大沽河治理最早開始于明朝萬歷年間，后又經明清、民國和解放后數十次治理。因受歷史和自然條件限制，雖幾經整治，但大沽河及其流域發展水平仍然偏低。 大沽河是青島市重要的防洪、排澇河道，也是重要的供水水源地。河道全長179.9公里，流經萊西、平度、即墨、膠州、城陽五區市，流域總面積6131.3平方公里，其中在青島轄區內流域面積4781平方公里，河道兩岸堤防長211公里，保護著沿河5區市19個鄉鎮、79萬人口、105萬畝耕地以及上萬家廠礦企業，同時保護著膠濟鐵路、藍煙鐵路、青銀高速、濟青高速和引黃濟青工程的安全，素有青島市“母親河”之譽。