1. 國際旅游列車歐洲旅游

中國目前只有兩趟旅客列車前往歐洲，都是從北京站開往莫斯科的旅客列車。

K3次列車，是中國鐵路的一趟國際聯運快速列車，運行于中國北京經烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開行，現由北京鐵路局北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。列車使用德國制造的18型及19型客車，運行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。每星期三在北京站發車，運行127小時36分，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車次為K3次（中國境內）、003次（俄羅斯、蒙古國境內）。

K23次列車，由俄羅斯鐵路全程負責客運任務，是中國境內始發終到的首對國際聯運列車。由北京至滿洲里再到莫斯科。列車使用俄羅斯制造的MECT系列客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國際列車中里程最長。每星期六在北京站發車，運行142小時58分，于下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車次為019次（K19次）。

2. 火車歐洲游

片 名： Romance on the Orient Express 中文名： 東方快車之戀/東方快車戀曲 導 演： ( Lawrence Gordon Clark ) 主 演： (切瑞·拉德 Cheryl Ladd) (斯圖爾特·威爾遜 Stuart Wilson) ( Renée Asherson) ( Ralph Michael) ( Ruby Wax) (朱利安·桑德斯 Julian Sands) 上 映： 1985年03月04日 美國 故事是從一輛從威尼斯開往巴黎的火車開始，女的叫莉莉，美國人；男的叫阿列克斯，法國人。

他們是在法國旅行的時候認識的，一見鐘情，但是男的為了繼承家業不告而辭，讓莉莉的痛苦不已卻又無法釋懷，從此不嫁。多年后，阿列克斯發現自己也無法忘記莉莉，于是四處尋找莉莉的線索，直至跟蹤調查莉莉上了開往巴黎的列車，在車廂里一節一節尋找，終于，阿列克斯看到了莉莉那一頭燦爛的金發……

3. 中國火車歐洲游線路

中歐班列是中國到歐洲的貨運列車，據悉現在暫時還沒有客運服務，因此不知道所需要的客運票價，中歐班列是中國一帶一路的決策，它現在運行的是北線經過的是俄羅斯，據知南線走烏之別克丶哈薩克斯坦的計劃已經敲定，近年開工，將來中國與歐洲有兩線可以行走。

4. 國內去歐洲的旅游列車

從中國前往意大利有北京至羅馬，上海至羅馬、米蘭的直飛航班。

1、飛機

羅馬和米蘭是意大利的主要國際航空港，國際航班最多，所以通常是境外游客計劃意大利行程的起點和終點。羅馬、米蘭、熱那亞、威尼斯、撒丁島、那不勒斯等各大城市都有機場。由于意大利地形狹長，跨越南北全境的旅行乘飛機最為方便。

2、火車

意大利北部與法國、瑞士、奧地利等多國接壤，所以持申根簽乘火車從意大利北部的國家入境是非常方便的選擇，雖然票價不便宜，但沿途的絕美風光絕對會讓你感到值回票錢。

5. 歐亞旅游列車

1. 中國目前只有兩趟旅客列車前往歐洲，都是從北京站開往莫斯科的旅客列車。

2. K3次列車，是中國鐵路的一趟國際聯運快速列車，運行于中國北京經烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開行，現由北京鐵路局北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。列車使用德國制造的18型及19型客車，運行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。每星期三在北京站發車，運行127小時36分，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車次為K3次（中國境內）、003次（俄羅斯、蒙古國境內）。

3. K23次列車，由俄羅斯鐵路全程負責客運任務，是中國境內始發終到的首對國際聯運列車。由北京至滿洲里再到莫斯科。列車使用俄羅斯制造的MECT系列客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國際列車中里程最長。每星期六在北京站發車，運行142小時58分，于下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車次為019次（K19次）。

6. 歐洲旅游專列

新絲綢之路每年都有越來越多的新線路推出。這些線路中，并非所有的線路都能經受住時間的考驗。那些幸存下來的線路也可能會處于危險之中，因為它們需要保證往返的服務有足夠的貨運量。這個任務對物流公司來說非常艱巨，但卻對獲得中國的補貼至關重要。

收入和補貼是一個硬幣 的兩面，這就是新絲綢之路帶來的機遇和挑戰。中國為連接歐洲的集裝箱列車提供補貼扶持已經不是行業內的秘密。近年來，補貼的方式已經轉變為更實際的方式。

據RTSB董事總經理沃爾夫岡-魯普夫（Wolfgang Rupf）介紹，回程班列的補貼變化成為了各個中國平臺公司關注的焦點。他在9月1-3日于波茲南（Poznań）舉行的鐵路貨運峰會上表示，"盡管中國的平臺公司并非都需要回程的班列，但中國必須對回程的班列進行補貼，哪怕是變相的補貼"。同時，這位發言人還提到，可能還有很多其他因素會影響到國有的平臺公司，是否資助一些列車服務的最終決定。"這總是有點困難"。

合適的終端站點和轉運點

自今年以來，RTSB承接的中歐班列貨運量有了巨大的增幅，這對公司而言既是機遇也是挑戰。布列斯特/馬拉舍維奇這一常規的過境換裝點顯然已經滿足不了市場的需求，由此從一開始就選對火車線路的轉運點和過境點非常重要。

為此，魯普夫舉了一個例子，即經加里寧格勒的飛地走廊。RTSB曾測試過從白俄羅斯和波蘭之間的馬莫諾沃/布拉涅沃（Mamonovo/Braniewo）邊境口岸出發的路線，盡管每周開行四列火車，但該服務并沒有得到客戶的歡迎。這是由于該線路的運力有限造成的。過了布拉涅沃（Braniewo）后，還需要從馬拉舍維奇走傳統路線到波蘭和德國，所以這條線路無法為新的服務提供更多的運力。

于是RTSB轉而采用短駁的多式聯運線路。發言人補充說："我們向客戶提出了在加里寧格勒和漢堡之間租用兩艘船的方案"。這個方案比較成功，因為我們從幾列火車上收集集裝箱，然后一起通過短駁的近海運輸到目的地。這項服務目前是渝新歐的一個測試項目，從重慶到漢堡的時效加速到了12天和14天。RTSB計劃在這條航線上增加第三艘船。"這是一個非常漫長的程序，需要等到我們的客戶明白，他們可能不得不選擇別的的路線"，魯普夫說。市場不會用長時間的耐心來等待擁堵狀況的解決，來自西歐的客戶對運輸時效的高要求，促使了行業必須選擇更為合適的轉運點。

同時，如果這條線路的終點無法吸引足夠的回程貨源，那這個站點的運營成本就會高出很多，比如波蘭的斯瓦夫庫夫。盡管中國的平臺公司只希望開行出口的班列，并為此負擔相應的補貼。但當他們在實際支付運費的時候，車板反空的費用已經被計算在內了。

7. 國際列車旅游13個國家

世界各國高鐵里程排名

　　NO.1、中國

　　全長：38155.5公里

　　運營中：22000公里

　　施工中：18155.5公里

　　2008年通車的京津城際高速鐵路是中國首條高速鐵路，截止至2016年，中國的運營高鐵線路已經達到了2.2萬公里之長，并且在建鐵路長達1.8萬公里。預計2025年，中國將擁有3.8萬公里的高速鐵路網絡。

　　目前，中國的高速鐵路里程占全球總里程的60%之多。

　　NO.2、西班牙

　　全長：4900公里

　　運營中：3100公里

　　施工中：1800公里

　　西班牙高鐵從1992年4月21日運營至今，由西班牙國家鐵路運營。

　　NO.3、德國

　　全長：3368公里

　　運營中：3038公里

　　施工中：330公里

　　雖然德國曾經將高鐵速度達到了406.9公里，但實用性的高鐵線路在20世紀90年代才開始修建。不過德國鐵路公司的旗艦高鐵ICE列車可以到達德國各地。

　　NO.4、日本

　　全長：3446公里

　　運營中：2765公里

　　施工中：681公里

　　作為世界上第一個修建實用性高鐵的國家，日本從1964年就開始正式運行高鐵項目，在1964年就將高鐵的速度提高至210公里一小時。

　　NO.5、法國

　　全長：2793公里

　　運營中：2658公里

　　施工中：135公里

　　法國在1971年就開始修建高速鐵路線路，不過歷經12年，到1983年才正式開始通車。目前，它們正準備把高鐵線路修到意大利和西班牙。

　　NO.6、瑞典

　　全長：1706公里

　　運營中：1706公里

　　施工中：0

　　瑞典鐵路的歷史比較長，他們從1856年就開始運營了公共交通鐵軌，到了1938年，整個瑞典的鐵路線路就已經達到了1.68萬公里。不過由于國內的原因，他們修建高鐵的時間比較晚，而且目前位置整個瑞典高鐵里程只有鐵路的十分之一。

　　NO.7、土耳其

　　全長：2926公里

　　運營中：1420公里

　　施工中：1506公里

　　土耳其高鐵于2003年開始修建，第一條高鐵線路在2009年3月13日正式運行，由安卡拉至埃斯基謝希爾。如今包括在建鐵路，它們已經擁有了2926公里長的里程。

　　NO.8、英國

　　全長：1377公里

　　運營中：1377公里

　　施工中：0

　　雖然英國是歐洲發達國家，但鋪設大規模高鐵網絡的技術有限，可以說是有錢沒技術，所以整個英國的高鐵軌道都是外包的。

　　NO.9、意大利

　　全長：1048公里

　　運營中：923公里

　　施工中：125公里

　　作為歐洲最早實行鐵路高速化的國家，意大利于1970年就開始動工修建，不過到了1992年才全線通車。

　　NO.10、韓國

　　全長：1432公里

　　運營中：880公里

　　施工中：552公里

　　在世界各國高鐵里程排名當中，韓國是第4個上榜的亞洲國家，由韓國鐵道運營，車輛采用的是法國TGV技術。從2004年首次運行到就已經獲得了全年1940萬人次的乘坐，到了2013年這個數字翻了2.5倍。

8. 歐洲火車之旅

西歐的列車可以經過的是德國的漢堡 紐倫堡  多特蒙德 法蘭克福 慕尼黑  法國的巴黎 南特 波爾多  馬賽等等  意大利的米蘭 都靈 熱那亞  威尼斯  羅馬 那不勒斯  瑞士 日內瓦  巴塞爾  奧地利 維也納  跨海到英國倫敦 曼徹斯特 紐卡斯爾 利物浦 格拉斯哥 等等。

9. 去往歐洲的國際列車

1、中歐鐵路沒有客運班列。

2、中歐鐵路，最早可以追溯到孫中山時代，孫中山辭任民國臨時大總統以后提出來一個10萬英里鐵道的規劃，專門提到了與歐洲的亞歐大陸橋，和歐洲進行連接，10萬英里大約相當于17萬公里，中國尚沒有實現這個目標

10. 乘火車去歐洲旅游

關于這個問題，坐那趟火車沿途可以欣賞哪些美麗的風景。小編的答案就是K1331次旅客列車。為什么會這樣說呢？那么首先看看它所經過的有哪些地方吧，這趟車經過寧夏，陜西，山西，河北，山東，江蘇，一直終點到上海。

第一站，銀川。銀川是寧夏回族自治區首府，又被稱為塞上江南。風景非常的漂亮，這里也是神秘西夏王朝的發祥地，有很多的旅游景觀，從銀川出來就能看見鐵路黃河大橋，也是非常的美麗。

第二站定邊和靖邊。這兩個地方屬于陜北地區，在鐵路兩旁有很多的磕頭機，都是在采石油。坐在火車上也能夠清晰的看到這些地方。

第三站就是子洲，綏德。而這些地方有很多的窯洞，坐在火車上能清楚的看到這些濃濃地域性的建筑，喜歡拍照的小伙伴也可以拍幾張有特色的照片?；疖嚨缴轿鞣陉栠^后進入夜間行車了，要通過中國三大隧道中的兩個隧道，一個是呂梁山隧道，一個就是太行山隧道。到早上五六點的時候列車就在山東省境內行駛了。

第四站就是山東省境內，途徑的城市有泰山，兗州。這兩個地方的景點一個就是很著名的景區泰山，還有一個在兗州火車站就能看到的很大的一個金頂寺廟，在當地也是非常有名氣的。

第五站就是早上八點到徐州后，列車進入了江蘇境內，沿途在蚌埠，南京，常州，蘇州?？?。這些地方沿途可以看到江南水鄉的美景和現代化城市的高樓大廈。最后一站就是終點站上海站，這里也是中國的金融中心，也有很多著名的景點，相信喜歡旅游的小伙伴一定不會錯過這趟火車，期待有一天你能乘坐這趟火車哦，也希望喜歡的小伙伴可以給個關注，在平均區留下你的問題，我們一起學習進步。

11. 去歐洲的國際列車

歐洲之星(高速列車EuroStar)是歐洲首列國際列車，它的設計是針對一項著名的工程:英吉利海底隧道。