1. 中俄國際列車旅游

俄羅斯是有國際列車入境中國的。

K3國際列車。該趟國際列車從北京發出的時間是早上的7點27分（北京時間），途經沙嶺子西、二連、烏蘭巴托、秋明等站點以后，抵達莫斯科。

K4國際列車。該趟國際列車從北京發出的時間是下午的14點35分（北京時間），途經沙嶺子西、二連、烏蘭巴托、秋明等站點以后，抵達莫斯科。

K19國際列車。該趟國際列車從北京發出的時間是晚間的23點（北京時間），途經天津、滿洲里、秋明等，抵達莫斯科。

K20國際列車。該趟國際列車從北京發出的時間是早晨的5點49分（北京時間），途經天津、滿洲里、秋明等，抵達莫斯科。

2. 中國到俄羅斯旅游專列

K19次國際列車 北京--俄羅斯（周六發車）發車時間:每周六 北京站23:00發車 隔周周五18:13抵莫斯科北京至俄羅斯莫斯科途經沈陽、長春、哈爾濱、滿州里、后貝加爾、伊爾庫茨克、新西伯利亞等站。K03次國際列車 北京 --經烏蘭巴托--俄羅斯（周三發車）發車時間:每周三 北京站08:05發車周一14:28抵莫斯科北京至俄羅斯莫斯科途經大同、二連、扎門烏德、烏蘭巴托、伊爾庫茨克、新西伯利亞等站。

3. 中俄火車旅游

  1960年5月24日，北京—烏蘭巴托—莫斯科K3/4次國際旅客列車正式開行。它是新中國成立后開行的第一趟國際聯運列車。它橫貫亞歐大陸，途經中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程設置33站，全長7858公里，?？咳齻€國家的首都，列車單程運行約132小時，往返需13天。

列車甚至要在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環境中運行，這種超低溫、長距離、強風沙的特殊運行環境給列車的研制帶來諸多技術挑戰。隨著國內多趟“綠皮車”的退出，馳騁于中俄兩地的K3/K4次“綠皮車”也終于迎來了自1996年升級后的再次改造。

4. 中俄國際列車沿途風景

甘肅經過天水，蘭州北站，武威南，張掖，嘉峪關。

歐班列”從甘肅蘭州陸港始發，駛向千里之外的內蒙古自治區二連浩特國際口岸，最終將到達俄羅斯首都莫斯科。這是甘肅省2021年開出的首趟“中歐班列”。

據中鐵國際多式聯運有限公司有關負責人介紹，該趟中歐班列貨源由48只集裝箱組成，貨物品類主要是來自浙江義烏的機械設備、家用電器、服裝鞋帽和日用百貨，貨值約2020萬元，貨重約676噸。據悉，蘭州陸港在開通“四向五條”國際班列運營線路后，不斷突破制約、加強合作、創新模式，積極嘗試在中歐班列通道上“做文章”。此次班列的成功發運是蘭州陸港辛勤耕耘中歐市場的標志性成果，是打造中歐班列集結中心的生動實踐。

蘭州陸港是絲綢之路經濟帶黃金段的重要節點，位列全國城鎮體系9大綜合交通樞紐、21個物流節點、18個鐵路集裝箱中心站。當前，其已成為甘肅省向西開放的重要平臺和“一帶一路”沿線重要的國際物流中轉樞紐、國際貿易物資集散中心。經過多年建設，蘭州陸港打通了南亞公鐵聯運、中亞、中歐、西部陸海新通道等四大國際貿易通道，國際班列發運已見成效。截至目前，其已累計發運出口班列662列。

據了解，此次班列的成功發運將蘭州的通道優勢、區位優勢與義烏的集散優勢、產業優勢有機結合，是蘭州陸港型國家物流樞紐與義烏商貿服務型國家物流樞紐的深度合作，有力促進了國際班列從“點對點”發運向“樞紐對樞紐”發運轉變。

值得一提的是，今年春節期間，蘭州陸港國際班列開行“不打烊”，迎來了來自“歐洲糧倉”烏克蘭的玉米進口專列，這構建了連接歐洲到中國內陸的國際糧食物流通道，對西部陸海新通道班列常態化運營、穩定回程貨源具有重要意義。

此外，從蘭州海關獲悉，蘭州海關將積極融入“一帶一路”建設，推動支持甘肅中歐班列發展11條措施走深走實，爭取試點“中吉烏”多式聯運海關監管新模式，依托“西部陸海新通道”14個海關合作框架，進一步完善沿線海關“三互”機制，助推甘肅省構建向南開放“高速路”。

據了解，今年以來，蘭州海關持續優化關區監管作業場所（場地）布局，按照海關總署要求指導場所（場地）運營企業高質量、規范化運營。同時，蘭州海關持續拓展開放平臺功能。支持蘭州新區綜合保稅區重點項目建設，在有效監管前提下，推動“抽樣即放、廢物出區”等便利化舉措落地。對照綜合保稅區績效評價新要求，指導提升蘭州新區綜合保稅區運營質量。支持武威保稅物流中心（B型）提升發展質量，指導蘭州保稅物流中心（B型）盡快完成項目申報工作。組織開展蘭州、天水跨境電商綜試區政策調研，配合中國（甘肅）自由貿易試驗區調研論證。支持貿易新業態發展，推動國際郵件、國際快件、跨境電商三合一運營中心建設。

據統計，截至2月25日，今年全國共開行中歐班列2093列，同比增長101%，發送19.8萬標箱，同比增長111%。中歐班列運營品質持續提升，連續9個月保持單月開行千列以上，為保障產業鏈供應鏈穩定、推動中歐貿易發展、促進國際抗疫合作提供了重要支撐。

業內人士評價說，中歐班列見證了中國經濟的巨大潛力和強勁韌性。數據顯示，2020年，中歐班列發揮國際鐵路聯運獨特優勢，大力承接海運、空運轉移貨物，為穩定國際供應鏈產業鏈、助力中歐共同抗疫發揮了重要作用，全年開行12406列，同比增長50%。中歐班列的平穩運行，為國內外企業搭建了一條安全、高效的國際物流通道，滿足了復工復產企業的日常發貨需求。近年來，鐵路系統強大的運輸能力不僅彰顯了“國之重器”的擔當與作為，更是在我國經濟發展的新階段中，成為拉動整體前進的。

5. 中俄國際列車路線

1960年5月24日，北京—烏蘭巴托—莫斯科K3/4次中俄國際旅客列車正式開行；是新中國成立后開行的第一趟國際聯運列車；

橫貫亞歐大陸，途經中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程設置33站，全長7858公里，?？咳齻€國家的首都，列車單程運行約132小時，往返需13天。

6. 中國至俄羅斯火車之旅

一、坐火車怎么去俄羅斯旅游

坐火車去俄羅斯，在我國有兩個地方可以坐，一個是北京，一個是滿洲里。但是需要注意的是，國際火車在火車站或者網上是買不到票的，只能在北京，上海，南京三市的國旅旅行社購買。所以如果要乘坐的話，最好是從北京出發。需要注意的是，國際聯程火車可以提前一個月購票，一旦售出不可轉讓，否則無效。

可以去俄羅斯的火車有兩個班次。

1. K19/20次。就是東方號列車，北京-滿洲里-莫斯科。這條線路主要由俄羅斯運營，程序員均為俄羅斯人。

優點是只走中國和俄羅斯兩個國家，所以只需要辦理一個俄羅斯簽證即可。而且這個車比較舒適，乘坐起來很舒服。

缺點是這個車路線長，所以乘坐時間也較久。春節期間還經常出現滿員的現象，需要注意。

運行時間是每周六23:00從北京站發車，次周的周五18:13到達莫斯科。全程約143小時，經過20站。

2. K3，北京- 烏蘭巴托-莫斯科。這條線路主要由中國運行，乘務員都是中國人。

優點是，這個線路比較短，所以可以更快到達。并且會經過中國，蒙古，俄羅斯三國，在去俄羅斯的同時，也可以欣賞一下蒙古國的景色。

缺點是需要同時辦理俄羅斯簽證和蒙古國過境簽，并且必須在拿到俄羅斯簽證以后才能申請蒙古過境簽證。還有列車的設施不如k19舒適。

運行時間是每周三7:27從北京站發車，次周的周一14:00到達莫斯科，全程約128小時。

二、坐火車去莫斯科的最佳路線？

中國北京到莫斯科最美火車線路是：K3， 北京——烏蘭巴托——莫斯科。

K3列車，6天5夜，136小時，從北京到莫斯科，一路縱貫蒙古，穿越西伯利亞，橫跨歐亞大陸，最終到達目的地莫斯科。

從北京到莫斯科的火車的K3,一周發車一次，隸屬于北京鐵路局，發車時間為每周三上午07:35分，下周一下午2:00左右到達莫斯科雅羅斯拉夫利火車站。

K3是要跨越中國—蒙古國—俄羅斯三個國家，所以需要辦理其它兩國的簽證，在的時候一定要預留時間，確保簽證要保證在你的旅游期間內。

7. 中俄旅游專列

中俄國際道路運輸將為兩國間農副產品運輸提供周期更短、效率更高的快捷服務。

中俄國際道路運輸試運行采取了冷鏈運輸的方式，出境貨物主要為當地水果，入境貨物為俄羅斯冷飲。中俄國際道路運輸主要特點是，首次進入俄羅斯腹地、里程最長、途經城市最多。大連至新西伯利亞國際運輸線路全長5300公里，預計歷時9天到達，途經中俄19個城市，是目前國內國際道路運輸里程最長線路。

8. 中俄國際列車旅游線路圖

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車

第一條歐亞高鐵線路計劃從中國北部的黑龍江省出發，通過北部的俄羅斯橫斷鐵路，連接到西歐。

這條線對于中國東北地區的發展將有巨大的促進作用。目前，中俄已就鋪設橫跨西伯利亞的高鐵路線達成一致。

第二條歐亞高鐵從新疆烏魯木齊出發，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，最終到達德國。

這條線路將連接28個亞洲國家和地區，總長約8.1萬公里，建成后將促進中國與歐洲國家的貿易。譬如，中國目前在購買德國設備時，經過海運起碼要一個月才能抵達，而高鐵建成后則會節省很多時間和成本。

第三條鐵路線將是向南延伸與越南、泰國、緬甸和馬來西亞的鐵路網相連接。這條線路將有利于鞏固中國東盟自貿區的發展。

9. 俄羅斯列車旅游

K3次列車是中國鐵路的一趟國際聯運快速列車，于1959年6月4日起開行，沿途經過途徑中國、蒙古、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車，全程運行時長達127小時36分。

K3次列車被譽為是“最美的雪國列車”，尤其是當你選擇深秋的時候從北京出發，慢慢地展現在你眼前的風景就會從金燦燦的世界變成一個銀白色的雪國。

10. 中俄國際列車購票

要到邊境管理處憑簽證和護照才能購買。