1. 行程平均車速
2014年1月8日監測車速范圍 10 行程里程測量范圍 11 通訊接口 12 外觀尺寸 13 北斗模塊 14 GPRS 模塊 指標 GPS、北斗、GPS/北斗混合定位 GSM/GPRS/CDMA ...
2. 行程平均車速什么意思
"機構的急回特性"：曲柄搖桿機構中，曲柄雖作等速轉動，而搖桿擺動時空回行程的平均速度卻大于工作行程的平均速度，這種性質稱為機構的急回特性。在偏置曲柄滑塊機構中也有這個特性。作用：縮短非工作行程時間，提高效率。
通俗的來說，就是機構按正常的速度運動中，經過某一點（急回點），機構變成快速復位運動，即快速的跑回原位。此機構特性一般出現在連桿機構中。
3. 行程平均速度
v=s/t
上下坡 設上坡速度為v1,下坡速度為v2
v=s/(s/v1+s/v2)=v1v2/(v1+v2)
同一段路程用不同的速度各走一半路程時的平均速度
v=v1v2/2(v1+v2)
同一段路程用不同的速度各走一半時間的平均速度
v=1/2t(v1+v2)/t=(v1+v2)/2
4. 行程平均車速和雙車速
本田xrv的里程表可以通過一邊盤右側的信息顯示屏查看，該顯示屏的控制鍵位于方向盤上。
里程表: 顯示車輛累計行駛的公里總數。
燃油表: 顯示燃油箱內剩下的燃油量。
行程表: 顯示自上次重置后行駛的公里總數?？捎眯谐瘫?A 和 B 來測量 2 個獨立的行程。重置行程表若要重置行程表，先顯示行程表，然后按住 SEL/RESET 按鈕。行程表即被重置為0.0。
車外溫度: 以攝氏度顯示車外溫度。將電源模式切換至 ON 位置時，如果車外溫度已低于 3 ℃ ，車外溫度指示燈將閃爍 10 秒。
瞬時燃油經濟性表: 以L/100 km 條形圖顯示瞬時燃油經濟性。
平均燃油經濟性: 各行程表以L/100 km 顯示估計的平均耗油量。平均耗油量以設定的時間間隔更新。行程表重置后，平均燃油經濟性也被重置。
可持續行駛距離: 顯示剩余燃油可行駛的估算距離。根據以往行程的燃油經濟性估算該距離。
所經時間: 顯示自上次行程 A 或行程 B 重置后經過的時間。
平均車速: 以km/h 顯示自上次行程 A 重置后的平均車速。
調節車外溫度顯示:如果溫度讀數有誤，最多調節讀數 ±3 ℃
注意：當讀數接近 E 時，應加油。燃油耗盡將使發動機缺火，損壞催化轉換器。實際剩余燃油量可能與燃油表讀數不同。
溫度傳感器在前保險杠上。當車速低于 30 km/h，路面熱量和其他車輛廢氣會影響溫度讀數。溫度讀數穩定后，需要數分鐘才能更新顯示。使用綜合信息顯示屏的個性化功能修正溫度。
5. 行程平均車速計算公式
導航會顯示與目的地的距離，然后按城市中最高速度每小時60公里、高速上每小時100公里的行程，距離÷時速，得出結論。
6. 行程車速與行駛車速
行軍速度在部隊行軍中常用術語有“常行軍”(或行軍)、“急行軍”、“強行軍”和“奔襲”等，它們都指部隊行軍這一軍事活動，但因具體情況不同而各有側重。按照正常時速和日行程實施的行軍稱為常行軍，一般在部隊執行非緊急任務時實施，通常以行軍代稱。
“急行軍”強調行軍速度，強調部隊以最快的速度行軍，是緊急情況下的行軍方式之一。
“強行軍”強調行軍強度，指在惡劣環境和緊急情況下高速度、長時間的連續行軍。通常在這種行軍方式下，官兵的身心承受力達到極限。急行軍和強行軍是兩個意思相近的概念，上世紀60年代，我軍逐漸以“強行軍”這個術語代替“急行軍”。
“奔襲”同時強調行軍速度和行軍目的，其含義為迅速趕去，對遠方的敵人進行突然襲擊。和平條件下，奔襲的含義也慢慢發生了變化，這里的“襲”不再只代表襲擊和作戰，也隱含有完成任務的意思。
7. 行程速度和行駛速度
1、性質不同：行駛車速是在一定的路段上車輛行駛的平均速度。車速分布是表現車速分散特征的數值。駕駛員在路上按個人意志行駛，但受其他車輛、路況等制約，不可能有均衡的車速。
2、分布實測值不同：行駛車速為保證測試數據的精度，通常要求測試車在該路段上行駛12-16次，經統計求得其速度值。行程車速整理、分析車速分布實測值時，其順序是，車速排序與分組，將其歸納為8?12組。
3、計算公式不同：行駛車速是該路段長度除以車輛純行駛時間(扣除所有停車時間后的行程時間)所得的商，用以分析該路段行駛難易程度和通行能力。行程車速則不是。
影響因素：運行條件的影響，運行條件是影響汽車及總成使用情況的一個因素。如裝載質量相同的汽車在繁華的市區與郊區(路面覆蓋層)的道路上行駛時，市區行駛車速要比郊區行駛車速降低50%-52%，發動機轉速增加30%-36%，變速器使用頻次增加。
8. 平均車日行程
汽車是一種高效率的運輸工具，運輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動力性。所以，動力性是汽車各種性能中最基本的，最重要的性能。
1，提高車輛工作率 提高車輛工作率，就是提高車輛的時間利用程度，當其他因素不變時，提高車輛工作率 就意味著提高車輛生產效率，從而降低單位成本中的甲類費用含量。
2，提高平均車日行程 平均車日行程是指每個工作車日內車輛的平均行駛速度， 它是車輛時間利用和運行速度 指標的綜合反映，每日出車時間長短，出車時間內平均每小時的行駛里程的多少，直接影響 著車輛的生產效率。
9. 平均行車速度
瞬時速度運動物體在某一時刻或某一位置時的速度，叫做瞬時速度，簡稱速度。瞬時速度是矢量[1]，某一時刻（或經某一位置時）瞬時速度的方向，即是這一時刻（或經過一位置時）物體運動的方向。如果物體做瞬時直線運動，他在運動過程中速度保持不變，那么他任何時刻的瞬時速度和整個運動過程的平均速度也相同。 平均速度平均速度是指在某段時間內物體運動的位移與所用時間的比值。 它是矢量，有方向性。 或者說是表示物體在時間間隔△t內的平均快慢程度 加速度加速度（Acceleration）是速度變化量與發生這一變化所用時間的比值（△V/△t），是描述物體速度改變快慢的物理量，通常用a表示，單位是m/s^2。加速度是矢量，它的方向是物體速度變化（量）的方向，與合外力的方向相同。 平均速率路程比時間，是標量，無方向 位移 用位移表示物體(質點)的位置變化。為從初位置到末位置的有向線段，其大小與路徑無關，方向由起點指向終點。它是一個有大小和方向的物理量，即矢量。
10. 行程平均車速怎么算
行程速度變化系數，又稱行程速比系數 為了衡量機構的急回運動的相對程度，通常把從動件往復擺動時快速行程（回程）與慢速行程（推程）平均角速度的比值稱為行程速比系數，用K表示。 一般 其中θ為極位夾角。
曲柄搖桿機構，在曲柄轉動一周的過程中，有兩次與連桿共線，這時搖桿分別處于兩極限位置。機構所處的這兩個位置稱為極位。機構在兩個極位時，原動件所在兩個位置之間的夾角稱為極位夾角θ。 定義： 曲柄搖桿機構中，曲柄雖作等速轉動，而搖桿擺動時空回行程的平均速度卻大于工作行程的平均速度，這種性質稱為機構的急回特性,（偏置曲柄滑塊機構中也有這個特性）